特斯拉公布了所有专利，为什么很难被超越？
也有人认为商界没有活雷锋。“目前特斯拉只是公布了一个模糊的概念，但可以肯定的是，没有一家企业会无私地贡献自己的核心技术。”
也有人认为，特斯拉的专利开放客观上会加速电动汽车的发展，降低行业壁垒，但会加强而不是削弱特斯拉的领先地位。
甚至有人认为，专利一旦被其他汽车企业使用，非专利技术转让的商业利益是巨大的。
据美国媒体报道，马斯克重申，“特斯拉很高兴与其他汽车制造商一起享受超级充电网络，但车辆需要符合超级充电器的标准，同时也要求汽车制造商接受我们不收取费用的商业模式。”也就是说，有了特斯拉充电技术，就要“削足适履”，改变电动汽车本身的技术，更何况免费充电模式谁能接受。中国电动车产业初具规模，许多重点企业的产品批量上市，产品标准成为固定模式。未来将依靠自身力量实施市场的快速推广和周到的充电服务，因此在充电等方面不会受制于人。
但是，这种情况也有客观原因。随着电动汽车浪潮的兴起，各国开始制定电动汽车标准和充电标准，但普遍晚于特斯拉技术的应用。2009年，特斯拉建立了比较完整的产品技术体系和充电技术体系。2012年，超级充电站按照自己的充电技术标准大规模建设。
特斯拉此前在中国的项目推进未能获得国家电网的支持。自建充电站和充电桩只能把自己隔绝在中国这个社会化的新能源市场之外。未来产品销售规模越大，离中国新能源社会就越远，很难融入其中，导致成本高，孤立无援。技术标准不同于各国的“国家标准”。马斯克只能面临两种选择:一种是改变自己的标准，放弃十年的技术积累，与“国标”保持一致；二是拉拢其他企业，形成市场标准，对抗“国标”。
特斯拉在北美开设了97个“超级充电站”，以确保车主可以从东海岸一路开到西海岸。这些电站利用太阳能发电。其实太阳能供电是电动汽车最理想的模式。如果用火力发电供电，电动汽车将起到环保作用。
也有人认为，特斯拉专利并非没有积极意义。中国充电站建设运营成本高。据悉，深圳充电站每年亏损13万元。如果采用特斯拉专利技术，有效控制充电站建设和运营成本，可以保证充电设施进入良性循环。特斯拉的超级充电技术和电池控制技术值得学习，并不是所有的企业都会对这些随手可得的专利技术无动于衷。加上特斯拉的本地化生产，充电设施与企业共享，所有专利免费开放，相信一般企业很难抗拒。不过特斯拉并没有说要开放电池控制技术。