在全球地位赶不上韩系车的本田是什么技术背景？

本田率先研发发动机气门升程技术，被称为i-VTEC，结构简单，思路清晰。也叫雅阁、奥德赛、思铂睿、宋世途。这个技术用的比较均匀，工作原理在凸轮轴上是巨大的。

但只有两级调节，比宝马发明的Valvetronic技术更能连续调节气门的升降大小。

2.独特的平行轴自动变速器技术。

本田的平行轴自动变速器很好理解，但其本质是在手动变速器的基础上，将同步拨叉转换成液压。就像DSG双离合器的拨叉控制方式一样，在原来的同步套上安装了多个离合器。那就像双离合的创始人。

现在流行的双离合是“毂轴”式。无论是DSG还是双离合的国产车，本田都不会走寻常路。如果换成自己的平行轴变速器，就变成双离合变速器了。而且，首先，用摩托车代替汽车是非常个人化的。

其他汽车的双离合器没有液力变矩器，但本田的皮带发明了世界上第一个使用液力变矩器的双离合变速器制造商。下图是本田的8DCT变速器，它的两个输入轴与DSG的“套轴”有很大不同。

3.独特的可变容量技术。

一般来说，汽车发动机各缸的工作容积(即排量)是完全一样的，活塞有规律的往复运动可以说是最基本的规律。然而，本田用新的专利技术打破了这一“铁律”，使发动机每缸的排放量相同。假设是2.0L的4缸发动机，每个气缸的大小应该是500cc。按缸数分，只有四种情况:500cc，1000cc，1500cc，2000cc。？

根据曲轴半径的变化，每个气缸活塞可以有不同的冲程，所以每个气缸以不同的“排量”运转，最多有15种不同的组合，换句话说，同样的2.0L缸发动机。我知道在高速旋转的动态模式下改变曲轴半径是非常困难的，但是本田做到了。也就是2.0L排量的发动机，本田可以玩15不同排量的变化。这是目前世界上任何一家汽车厂商都无法比拟的。据说本田还没有公布这项技术的信息。这一技术将很快应用于本田雅阁、盖世途等车型。只有本田才有的三项技术。