汽车进气增压器的原理结构
一级结构
废气涡轮增压器借助发动机排出的700-900摄氏度的高温废气带动涡轮中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，使发动机的进气密度提高到2-3个大气压。然后，我们可以向发动机注入更多的燃料，以提高其自身的动力。
废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮、压缩新鲜空气的压缩机、中间支撑轴承和旁通阀调节机构组成。
发展历史
涡轮增压器最早的专利申请是在1905。苏尔寿兄弟R&D公司的AlfredBuchi博士申请涡轮增压器&；mdash的第一个专利；& ampMdash动力驱动轴流式涡轮增压器，但鉴于当时的工业水平，布奇博士并没有生产出第一台有效的涡轮增压器产品。1991年开始在温特图尔增压器厂工作，1915年制造出航空航空发动机增压器样机。借助发动机废气，关键目的是克服高空稀薄空气与动力的负相关关系。二战期间，通用电气(GE)制造的增压器将飞机提升至10000米。
致命的失败
一般在选择增压器时，根据不同增压系统的工作特性，压缩机的匹配工作线已经选择在喘振线b右侧的适当位置，此时既能保证柴油机达到预定的增压指标，增压器工作在高效区，又能保证增压器在柴油机整个工作范围内不发生喘振。所以一般情况下，大部分不会暴涨。但当工况发生变化时，例如增压系统通道堵塞、负荷过高或过低、柴油机负荷不均匀、负荷突变等。，匹配的工作线将部分或全部进入喘振区，从而导致喘振。下面简单介绍一下可能影响增压器喘振的原因。增压器流道堵塞因素之间的关系增压器流道堵塞的直接后果之一就是会增加系统中气流的阻力。柴油机运转时，增压系统的气体流动路线是:压气机进口过滤器和消声器& amp；Rarr压缩机叶轮&;rarr压缩机扩压器& amp；Rarr空气冷却器&；Rarr扫气箱&；rarr柴油机进气口(阀门)& amp；Rarr排气口(阀门)&；Rarr排气管& amp；Rarr废气涡轮喷嘴环:废气涡轮叶轮；烟囱。各构筑物的流通面积基本固定。如果上述流路中的任何一个环节堵塞，如污垢、积碳、变形等。基本上压缩机的背压会因为流阻的增大而增大，流量会缩短，产生喘振。其中，容易脏的部件有压气机进气过滤器、压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、柴油机进气(扫气)和排气口(阀门)、废气涡轮喷嘴环和废气涡轮叶轮。一般情况下，涡轮增压器气流通道堵塞是其喘振的关键原因。在管理下
上述部件应定期维护和清洁，以避免或消除喘振。
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