“机油增多”没什么大不了的，不用担心！
* * *性别，时间，地点，都发生在春节前后，都在高纬度地区。春节前后，东北依然没有春天，西伯利亚的冷空气依然影响着东北的气温。而空气湿度的增加无形中为机油增加所需的水蒸气和低温提供了必要的条件。其次，东北率先推广使用乙醇汽油。与纯汽油相比，乙醇汽油的含水量会更大，燃烧后水蒸气更大，当然燃烧也更干净。这必然导致曲轴箱窜气中水蒸气含量较高，进而加剧机油的增加。但是，这里所说的只是非常小的增加。只要发动机能在正常油温下长时间运转，这部分增加的部分就会随曲轴箱通风系统排出。这不是丰田汽车的专利，所有的发动机都会有这种现象，极少量的增加并不会影响发动机的性能。
区别是两者的技术差异。本田的1.5T地球梦发动机也是世界先进的发动机动力技术。它采用涡轮增压发动机，缸内直喷，阿特金森循环。通过缸内直喷、阿特金森循环和涡轮增压，提高了发动机的热效率和燃油经济性。
机油增加的主要原因是缸内直喷技术和较高的气缸压力。当发动机处于低温低负荷冷起动状态时，喷嘴和进气门按照冷起动逻辑提供的浓混合气不会很好。即使在低温下，雾化燃油也会凝结成液体燃油挂在缸壁上。这是液体燃料在低温下进入曲轴箱的来源。
涡轮增压技术的应用也带来了更高的气缸压力，在一定程度上加剧了雾化燃油的再凝结。所以本田的1.5T地球梦机油增加，和直喷发动机的特性有一定关系。同样，大众的涡轮增压和直喷动力也会有类似的问题，这是一个结构必须对应的正常状态。
在本田的召回计划中，也明确了调整ECU加快发动机暖机时间，以保证发动机在超高频的短距离冷机工况下能更快进入暖机状态。
丰田的混动动力系统傲人，匹配的内燃机动力是阿特金森循环自然吸气发动机，双喷射系统。从发动机工作原理来看，机油的增加趋势并没有本田的直喷发动机那么明显。
对“湿壁现象”也有独特的技术应对。丰田的双喷射系统就是为了解决冷机状态下直喷技术的缺点。在发动机冷机、低负荷、低温工况下，丰田的双喷射系统会采用进气歧管喷射为发动机提供丰富的混合气，而直喷系统只有在车辆高负荷时才会工作。
写在最后:
机油增加的问题并不都是CR-V的问题，但两款发动机在技术上有本质区别，丰田混动车主不必太紧张。丰田混合动力系统机油增多，简单来说就是发动机工况被长时间置于超高频冷机工况下造成的。其实解决这个问题并不难，高速开两圈就行了，少量的增油并不会造成实质性的问题。
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