十大最失败的军事发明专利
全球（卫星）定位系统
你相信能让你准确到达目的地的技术最初是为了让核导弹打击更准确吗？全球定位系统(GPS)是美国国防部的发明。它的目的很简单，就是携带弹道导弹的潜艇能让核弹准确命中目标。
幸运的是，它的原始功能从未被使用过。自20世纪90年代以来，它在民用领域发挥了重要作用。在GPS的帮助下，我们成功抛弃了笨重的行车地图，想去的话只需要简单输入目的地就可以了。
雷达
当自适应巡航开启时，帮助你的车与前车保持安全距离的系统起源于二战时期的英国。在纳粹轰炸机进入可视范围之前，这个系统就能发现并定位目标，发出预警，让英军提前做好战斗准备。
这个系统叫做。“链子？家”，它用的技术和我们现在用的？“雷达”(无线电探测和测距的简称)也是一样。自从英国人在战时证明了它的实用性后，它在商业和军事航空领域发挥了决定性的作用，但直到近十年前才作为安全装置在汽车上普及。
雷达系统的应用也带动了AEB技术的普及。原理是雷达收发机在汽车前方发射无线电波，前方的物体会将这些电波反弹回车内。该系统计算这些“回声”到达汽车所需的时间，然后告诉计算机该物体有多远，它的接近速度以及它相对于汽车的大致位置。如果你认为碰撞即将发生，汽车可以接管刹车和油门以避免碰撞。
夜视系统
奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等高端车型早在几年前就已经配备了前视夜视摄像头，可以让驾驶员提前发现大灯范围外的潜在障碍物、野生动物或行人。
但是这项技术的起源是什么呢？尴尬，还得感谢纳粹。
二战期间，第三帝国研制出第一套可行的夜视系统。它的工作原理是利用红外光谱寻找目标，使用这个系统需要一个大型的红外聚光灯。后来美国自己做系统，苏联跟着做。最后，在冷战时期，夜视设备的体积缩小到可以安装在士兵的步枪或头盔上，它可以在没有任何红外照明的情况下工作。
现在，一些夜视系统是通过检测红外光谱中的发射来工作的(也就是说你看到的不是光，而是人、车辆和环境发出的热量，如上图所示)，这通常被称为热瞄准器，而更常见的绿调夜视系统是图像增强器，它可以放大现有的照明，只需要利用来自月球和恒星的环境光就可以工作。
车载夜视系统通常使用热成像摄像机，而不是图像增强器。现在这项技术可以帮助你在黑暗的乡村道路上避开野生动物。
电传控制
事实上，大多数人更喜欢手和脚之间的机械连接，而不是汽车的电控转向、发动机和刹车。但从航空界提炼出来的技术正在慢慢渗透到日常的公路车辆中，有望实现更好的性能、更轻的重量和更高的可靠性。
无论军用还是民用飞机，电传飞控技术在几十年前就已经采用。这项技术将飞行员操纵杆和控制部件(如杆、电缆和液压管道)之间的传统机械连接改变为电子连接。
主要是为了减轻重量，淘汰那些维护麻烦或者可靠性差的系统。另一方面，飞行员的动作可以由计算机执行，这可以使飞机更加敏捷。F-16战斗机使用了这套系统，效果非常好。飞行员的控制装置只需要告诉计算机飞行员想要飞机做什么，计算机就会向各个控制单元发出更快更准确的信号来执行命令，而这些控制单元的操作方式往往是人类直观感受或物理输入所无法企及的。
现在大部分汽车都用电子油门。其原理类似于上面的例子。油门踏板只是告知汽车的ECU驾驶员需要多大的动力，而电脑则完全控制发动机的油门开度。这样做可以让发动机性能更灵敏，燃油经济性更好。
参照同样的原理，线控转向和线控刹车应运而生，并应用于Q50和Giulia。
平视显示器
航空技术已经成为汽车世界最大的技术来源。在过去的十年里，平视显示器变得如此普遍，以至于你现在可以在马自达3或丰田卡罗拉等普通车型上找到它们。然而，在冷战的大部分时间里，这种技术只出现在前线作战飞机上。
平视显示器(HUD)是从一种简单的反射投影装置发展而来的，它可以在飞行员或驾驶员面前的玻璃板上投影移动的图形。
HUD在战斗机中非常重要，因为它可以将关键信息放在飞行员面前，使他们在盯着目标时可以看到相关的飞行参数，更准确地使用武器。出于类似的原因，它们也被应用在汽车上。通过投影速度、导航指令等。，司机可以将注意力集中在前方。另一方面，HUD可以减少驾驶员每次检查速度时需要重新聚焦眼睛的次数，从而减少眼睛疲劳。
防抱死制动装置
想象一下，在一个雨夜，你驾驶着一架四引擎轰炸机，重约70吨，需要降落。船上有一枚核弹。
你想确保轰炸机能在跑道尽头前停下来，但潮湿的地面和重型飞机会让你冲出跑道。幸运的是，ABS(防抱死制动系统)就是为此而发明的，保证重型轰炸机停下来，不至于失控、爆胎、引燃机身或着陆时冲出跑道。
早期的防抱死制动系统是由邓禄普公司推出的，当时命名为“Maxaret”。早期的防抱死制动系统完全是机械式的，依靠飞轮和液压连杆来制动。如果系统检测到车轮抱死，系统会降低车轮上的液压制动压力使其再次旋转，然后重新施加压力再次开始制动。
英国的核轰炸机，如Vulcan，是“Maxaret”系统的第一批用户，但它最终被用于汽车。后来的创新使ABS技术向电机方向发展，取消了飞轮，提高了制动性能。现在，ABS系统已经成为新车的标配。
安全气袋
工程师约翰·赫特里克是提倡使用安全气囊的重要人物。虽然在碰撞中提供柔软的表面来缓冲乘客的概念绝不是他自己的想法，但他是这个想法获得专利的第一人，他的安全气囊方案无疑促进了这项技术的发展。
赫特里克是美国海军的一名工程师。他受到潜艇上发射鱼雷的压缩空气系统的启发，认为该系统可以用于汽车，并提供气囊充气所需的能量。
事实证明他错了，但后来的研究发现，另一项军事创新，紧凑型化学火箭发动机，是实现安全气囊所需的秘密武器。气囊充气系统的原理与固体火箭助推器的原理相同。安全气囊系统点燃“固体推进剂”，燃烧速度非常快，能产生大量气体使安全气囊膨胀。然后，安全气囊从原来的安装位置爆了出来，比眨眼还快！1秒后，气体通过气囊上的小孔迅速消散，气囊收缩，乘客又可以自由活动了。？
战争为数不多的积极方面之一就是促进科技进步。事实上，如果不是第二次世界大战和冷战，很多我们今天认为理所当然的东西永远不会被发明出来，或者不会到现在的高级阶段。
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