福特汽车冷知识

1964年4月，福特改变了美国对跑车的基本认识，推出了第一代野马车型。他们在第一年就卖出了40多万匹野马，这证明了李·艾柯卡的“小马车”确实是一个前所未有的好主意。

然而，尽管野马在北美反响热烈，福特在向德国出口野马时却遇到了意想不到的阻碍——因为野马已经被他人注册了。

早在1950年代早期，德国卡车制造商克虏伯就推出了一款名为野马的大型卡车，主要用于商业装载或消防车。

当福特在20世纪60年代试图将畅销的小型马车投入德国市场时，人们发现克虏伯已经使用了野马的名字。但原厂最终拒绝了克虏伯65，438美元+0万美元的价格购买车名专利，只是简单地将整个车系列在德国T5名下。

有趣的是，其实T5并没有太多特别的意义。只是福特在60年代初使用的项目编号。在随后的几十年里，T5车名继续被用在第二代和第三代车型上，直到1979，福特才终于有机会更正自己的名字，在德国重新使用野马。

福特成功的品牌营销使他们在1960年代推出了Bronco汽车系列，与著名的Jeep竞争过一次，但事实上，北美第一个使用Bronco汽车名称的品牌是Auto Union旗下的德国品牌DKW。

1956年，DKW推出了德国通用吉普的替代产品Munga。产品主要提供给军事或私人猎人和林业，为了扩大市场，还在50年代末进入了消费能力最高的北美市场。

Bronco汽车名称的提出比福特早了六年。当时DKW在北美的公关把Munga的车名改成了Bronco，但是DKW在北美的话语权并不高，大部分都是依附于奔驰的经销商，甚至与斯图贝克的经销商捆绑在一起，与其他小众品牌如Simca、菲亚特或者NSU一起销售。

几年之内，DKW注意到他们在北美的业务情况并不乐观。Bronco 4×4越野车系统离开美国市场不久，最终在1968停产。福特的野马诞生于1965，成为福特最不可分割的品牌符号。