汽油证书
目前流行用门附近的电磁阀驱动压缩空气开关，来改变门驱动的气缸的压力流体分配。司机可以摸到驾驶室仪表盘上的电路开关，但当电源不足，电线损坏时，很容易失灵。传统的结构是驾驶座旁边有两个比较大的机械式压缩空气手动阀，一个控制前门的开闭，一个控制后门，操作起来比较费力。安装在车体结构上的压缩空气管路较长，维修工作量大，金属材料用量大，金属切割加工量大，容易泄漏。但是，可靠性高。只要不是强烈的爆炸和冲击，想让压缩空气管道畅通不是那么容易的。目前汽车内的明火大多是电路故障引起的。第一个正确的操作是手动打开总电源开关，这样很多最初的明火就不会扩大，然后用灭火器扑灭。如果这样做，司机就打不开车门，司机也不可能快速挤过拥挤的人墙到达前后门并转动手动紧急阀。如果采用总线制，光纤传输会死得更快。
目前还没有自动切断汽车主电源的防火装置。要拉开这个紫铜制成的大闸刀开关，行程长，拉力大，其作用相当于拉开汽车铅酸电池极桩连接的母线。可以通过火工品、电动执行器、压缩空气执行器来实现。
长期以来，中国西南军工系统的企业一直向中国航天部门供应爆炸螺栓。这是利用聚能高温高压射流切割飞船的连接螺栓，可以分离火箭各级的连接。有的设计是在地面遥控切割飞在空中的飞船结构部件，达到自毁的效果(结构保密，减少对地面的破坏，中断火箭发动机的工作，飞船出现异常时避开地面重要的政治、经济、军事目标，改变着陆点)。汽车防撞安全气囊和飞机上的救生衣瞬间被烟火设备充气。
现代大型飞机的起落架有冗余的多开装置。当液压驱动失效时，压缩空气能量用于释放起落架。公交车车门应具有多动力开启结构，可在车体变形不大、车门被变形车体卡住、车门被多名乘客挤压的情况下，用于强行打开车门，使车上被困乘客得到及时疏散。这就是控制爆破技术，比如一些国币，一些菜刀，就是利用控制爆破技术将不同性质的金属板焊接在一起；这种方法首先应用于军事装备和空间技术装备材料的生产。在松软的地面上(不是在坚硬的地面上炸)和水池里，铺了多层金属板，上面还铺了一层炸药。炸药引爆后，可实现爆炸焊接，爆炸加工后的金属复合材料在机床上滚动平整。比如一把高级菜刀，中间是耐磨的硬而微脆的金属材料，两边是相对较软的金属材料。刀片第一次切割后，刀刃可以长时间保持锋利。这就是自锐技术，这是菜刀在使用过程中，中间和两边磨损速度的差异造成的本质特征。这是爆炸力学和流体力学领域，最高的技术之一就是核武器的引爆。这种核物质的大小、形状和空间分布，高能炸药的位置，爆轰点的数量和当量，以及每个爆轰点的爆轰时间和相位的精确控制，都是高深的学问和高难度的工程技术。
在公交车外表面和内表面水平距离一米处加一个开关，可以触发开关强行打开车门；为防止一人恶意触发开关或车内乘客拥挤误触发开关，防止小偷、劫匪逃脱约束控制，杜绝擅自操作造成的乱波，只有在超过一人尺度的空间距离内同时按下多个开关，或由远程监控中心进行远程控制，才能强行打开车门。在硬件的设计和制造上，充分采用了冗余、多重、防水、防火、防碰撞车辆损坏局部结构的措施；这比那些紧急情况下用人体、四肢、双脚、临时找来的简陋工具、不专业的破拆工具、铁砂掌、铁拳功、硬气功头撞车身车窗的非标准方法更科学、更有效、更及时。无论车体何时落水并受到水压或碰撞变形，都能及时开辟逃生通道，快速及时疏散乘客。
晚上，当公交车停在停车场时，为了防止被盗和损坏，系统被关闭。
应在装有火工品的客车两侧开启紧急疏散门，并在客车内壁面上水平间隔一米安装紧急呼叫按钮。如果乘客同时按下三个以上的紧急呼叫按钮，应先对车辆进行强行制动，然后立即采用控制爆破的方式炸开紧急疏散门，使乘客顺利、及时、安全、有序地直接步出车外，而无需登高、跳窗。司机受到运输公司规章制度和工作岗位的限制，不敢先停车。比如在桥上，在办公室门前，他们可能会因为犯错被处罚，丢掉工作，不排除司机突然意识丧失。但乘客集体电子投票决定砸窗开门，及时准确，法律未能治愈所有人。由于对情况的错误判断而做出的自我保护性操作，交通运营公司不可能对一名乘客进行处罚，否则强大的社会、经济和法律压力会使部分乘客出现精神崩溃和家庭破裂。与此同时，没有空间让恶作剧和破坏分子从事非法活动，制造社会混乱。
这种技术的独特优势在于，它打开了一条宽阔的通道，被困乘客能够顺利疏散逃生，举止得体，尤其是女生在危急时刻能够保持优雅淑女的风度。这种救援装置可以重复使用而不丢失，可以及时恢复车辆的运行，保证现代城市的交通秩序，保障交通运营部门的经济利益。相比之下，打碎车窗玻璃的方法成本高，破坏性大，有额外的二次伤害，损坏的车窗玻璃不可再生，重新安装玻璃需要时间和资源，不环保，不先进，太原始，思维和技术手段老套，不值得提倡。现在是什么时代？而且门离地面的最低位置比窗户离地面的最低位置低。开门的逃生环境比开窗的条件要好。火焰首先在高处跳跃。
在公交车上加装备用压缩空气蓄能器、液压蓄能器、弹簧蓄能器、备用蓄电池，有条件的话使用增压器(这和现在汽车进气的增压器不同，是传统意义上的复叠式压缩机)。紧急情况下，乘客集体投票通过30年前完全国产化的聚四氟乙烯绝缘耐高温导线(俗称航空线)指令启动备用电磁阀，先制动车辆，并在车辆尾部发射信号弹。提示后续车辆避让，向空中射出三发红色信号弹，呼叫消防车、救护车迅速集结到位，呼叫群众前来救援，然后通过原缸或备用缸强行打开车门。它完全是现有的和普通的气动技术，并且使用所有标准的工业设备标准件。在30年前的国产机电产品手册上，可以找到纯国货。中国载人航天服上的液体、气体阀门、管道、管接头都是这类的标准件，不同的是材质、加工精度、可靠性、生产企业都与普通行业的要求不同。简单来说，就是按照中国30年前出版的机械设计手册，在车门竖轴上加一个手动机械离合器。对于机械加工条件较好的部门，建议使用应急手柄切断切换销，再使用电磁离合器进行下一级。
现有公交车改装的重点是车门，这也是上级考核的唯一指标。原来敲玻璃的方法不值得鼓励。是乘客最初的本能反应。提供安全锤为客运企业赢得了法律上的主动权。高层领导的政策是:有危险时，带头为夺门而出的乘客开辟逃生通道。对于那些从窗户出来的人，他们可以自由选择自己的行为，并承担责任。我不点头也不摇头。如果我在这个过程中受伤了，运输公司会降低赔偿金额。只有当高风险级别的威胁出现时，才能气动击碎玻璃窗。这种无损、经济、适用、可连续重复使用的设计方案，应作为乘用车的标准配置、制造、运行和安全标准。
上车前，乘客可自行进行实际操作，在实战、真实场景、真实环境中训练，尝试在不破窗的情况下自行触发低级别强制开门操作，并邀请乘客自行操作本列车上的紧急安全开门装置(列车上安装的紧急开关现在应由乘客自行操作)，通过展示高可靠、无损、有效的措施，赢得乘客的信任，重建信心，恢复安全感。现在的航天科技都是夸夸其谈，虚无缥缈，博士院士满天飞。我们普通人希望把这个看做真理，希望看到它，感受它，可靠地体验它，在关键时刻使用它。这个新单词叫什么？哦，是交互体验，人机交互界面友好；展品、样车、电视报、广告都被认为是透明的、虚拟的、虚的。实践是检验真理的唯一标准，即需要在使用场地的条件下长时间反复操作，才能暴露出设计和加工中不被认可的缺陷。符合该标准的客运车辆可张贴“平安车”、“爱心车”等值得信赖的标志，收取合理略高的票价，并责令当地物价、工商、技术监督、安全生产监督、公安、消防、救灾减灾等部门相互配合。这是过去社会主义合作和共同研究的方式。对于各种紧急开启装置动作造成的各种损失，在保险公司投保，在保险公司设立专门的保险理赔保险产品新品种。
政策研究室、发展研究中心组织国家经贸委、国家发改委、财政部、中国人民银行、中国银监会、中国证监会、中国保监会、国家外汇管理局、国家工商总局等政府金融部门联合召开相关工作会议。这是我国金融法律制度的立法研究和司法实践创新，需要研究如何开展相关的境外上市工作。
武汉公交公司、深圳公交公司等全国各地的公交公司纷纷邀请乘客在公交车上砸车窗，无异于培养打手、打手、杀手、歹徒、疯子、疯子、恐怖分子、滋事分子、破坏者，制造出有恃无恐、心态扭曲的刁民。现在网上和实体店都流行安全锤。乘客一上车就指望砸车窗，稍有苗头就恨不得动手。这太嚣张了，疯狂，极端，恐怖，嚣张，疯狂，暴力！他们都疯了，他们在培养和鼓励邪恶的心态！就是制造犯罪倾向！真是丑闻！而不是想着先走车辆结构上的阳光大道，指望擅自以破坏手段开辟非常规通道，这个出发点和立场是完全错误的。针对全国各地不断出现乘客稍受干扰就砸公交车的闹剧(见本文末尾附件)，政府应加强正面引导，通过科技进步引导健康积极的社会潮流和舆论，这是政府和公交公司义不容辞的社会责任、义务和本职工作，必须坚决杜绝乘客的焦虑。
面对世界各地公交车常见的技术故障和人为鼓动，乘客们纷纷采取极端手段，打碎车窗玻璃逃生。目前公交公司骑虎难下，处境尴尬。打掉的门牙吞到肚子里，就麻烦了。他们敢怒不敢言，哑巴吃黄连，无言以对，抑郁恐惧。不是长久之计，他们在上级、社会和乘客之间两头受气。他们能做什么？
公交运营公司要将现有各类门吊作文试卷向全社会公开，免费为学生和市民提供报废公交车进行安全改造实验，提供相关场地、工具、材料和加工设备，建立教学创新和就业实习基地。这是科学发展观的社会福利、社会和谐、科学技术普及、全民科学素质提高、正确舆论导向的措施。相关技术措施要向全社会广泛征集，是否采纳，另当别论。至少可以马上转移一部分人的注意力，引起社会的关注，通过企业文化的建设来强化企业形象。公交运营公司提供改进的实验场地和费用，具有可持续发展和社会进步的意义。但号召乘客砸公交车玻璃窗是不合适的，而且资源是不可再生、不可再利用、不可增值的，社会效果差，动机不良，有暴力倾向，促进变态心理的错误发展。
安监总局明天要召开各部委联席会议，走程序。中华人民共和国工业和信息化部、公安部、交通运输部要制定新的乘用车和轿车安全结构技术规范，新增乘用车和轿车国家标准和消防标准，作为《乘用车和轿车目录》的基本要求。企业生产的客车、轿车必须进入国家机动车产品目录，才能取得车管所核发的号牌和合格证，才能上路行驶。
建筑防火门的设计、生产、检测和认证是涉及人命的重大消防安全问题，国家对防火门的管理非常严格。防火门生产许可证由各省、自治区、直辖市消防部门审查颁发。鉴于2009年6月5日成都公交车火灾惨痛而深刻的教训，公安部将在今后严肃处理公交车车门为消防逃生门，即防火门、逃生门、消防逃生门。公安部将制定全球首个相关标准，将公交车门纳入常规消防检查项目。
今后从国外进口的轿车、客车要符合这些中华人民共和国国家标准，申请国家专利，授权国外生产，收取专利授权费。外国人应该听我们的，按照我们原来的要求去做。中华人民共和国、海关总署和国家质量监督检验检疫总局将开展相关编码货物的前期准备工作。这是目前比较时髦的话:一流的标准，二流的设计，三流的产品，四级的销售，五级的维修服务，最后是终端消费者，对不起，错了，最后是再生材料回收部门。这部作品充分体现了中国政府对公民的关怀和爱护，是在庄严行使国家主权。应尽快制定相关法律法规，提交全国人大批准、颁布实施。
一个国家的公交车自燃率在某种程度上真实地反映、折射和体现了这个国家的工业能力和国民素质。客车防火门的设计严谨性、结构合理性、可靠性、精密性、耐久性和工艺水平真实、准确、全面地反映了一个国家的工业基础。科技部要组织地方各级科研院所、地方科技部门和科技局开展自主、自立、自主知识产权的客车车门改进工作，在地方进度报告的基础上尽快确定首届全国客车安全设计和实际测试竞赛。这是事关全国各族人民、公共安全、民意和社会稳定的重大问题。继续这项工作，党和人民应该放心。
现有的由司机拉动的备用开门开关和乘客转动的车门上方的紧急手动开门开关都是压缩空气泄压阀，即使将开门关门气缸的气体释放到大气压，也需要延时；更有甚者，公交车的车门都是旋转运动、铰链联动机构、导轨结合的。所以当车内乘客拥挤时，气缸既不能关门也不能开门，只能在门内外人员的协助下实现。推拉力的方向要遵循弧形轨迹，这只是针对双门的单门，对于四门的折叠门就更复杂了。即使在开关门气缸完全减压后，这种手动开门动作也不能简单地将门向外拉或向内推，这与门扇在建筑中简单单调的转动轨迹完全不同。即使驾驶员启动现有的紧急开关，车门仍然与气缸中的活塞联动。在与速度功能相关的阻尼作用下，你推门越快，反作用力越大，开门越困难！
所以简单的方法就是在气缸的一侧开一个用于开关门的孔，轻击螺纹，安装一端与大气环境封闭的火工品，在紧急情况下将其点燃强行开门。不管刚才气缸是什么状态，目前活塞受压缩空气的方向，也不管气缸是否减压，都可以用压力更高的膨胀气体强行开门。这种在原始设计机制中生成的功能是最有效的。采用这种结构，在火工品工作后无需现场维护即可立即恢复运行，并可继续原来的开门和关门操作。回到车队后，可将火工品拧开，换上新的，恢复安全状态。也可以用烟火设备把门的连杆和门转轴的支撑吹掉，这样门就会解体掉下来。改进窗户结构的方法之一可以是在窗户下设置许多可以爆破的暗门，以降低紧急情况下乘客的穿越高度，减少逃生的障碍。这些隐藏的门通常是车身上承受负载的结构件。
很多网友注意到，在2008年北京奥运会即将结束的时候，在下一届2012伦敦奥运会主办城市所表演的伦敦10分钟节目中，英国双层巴士两侧的车体外壳可以完全打开，这是一种理想的消防安全结构；有网友还做了一个简单的单层公交车模型，两边的车身外壳也可以类似的完全打开，可以上传自己的视频。从工业技术角度看，英国性能车进行了技术改造，增加了一个液压泵和一个由车辆主机驱动的液压工作站，通过长行程液压缸驱动车身外壳打开。他不气动的原因是气动执行机构的长行程驱动速度没有那么均匀，气动速度快，气动可控性差，几个气动结构很难同时展开。如果想给公交车增加类似的功能，用一个液压站和大量的消防设备，公交车是不可能承载大量乘客的。合适的方法是用压缩空气储能容器驱动气缸，乘客强行制动车辆后，会用手动阀将压缩空气引入气缸打开车门。如果用一次性火工品驱动圆柱体，结构更小，同样储存能量的系统重量和体积小，用专业术语来说就是比功率重量密度和比功率体积密度。但两侧高速开启动作可能会伤及其他车辆和路人，理想的动作方式是将护栏平行向下或向上移动。
仅产生脱扣和解锁动作就需要短行程、小推力或扭矩，并且简单。如果乘客不推开窗户，而是动力调配，行程长，推力大，对中国的工业基础要求有点高。
如果玻璃窗滑下来缩进车身，靠地球引力驱动的话，结构就简单了。注意减速减震防撞，除非用一次。如果用PC聚碳酸酯窗，透明度低(不利于采光)，重量轻，成本高。因为硬度不高，很容易刮花，最大的缺点是镀了硬膜就破不了。
目前流行用压条、密封胶、边框将汽车玻璃窗固定在车身上，工艺简单，外形美观，成本低廉。推拉窗有导轨和框架限制自由度，加个栏杆就行了。但是，设计需要反复打开的窗口的结构是很困难的。一般需要重新设计公交车的整体结构，安全可靠的保险结构也比较麻烦。在正常行驶和停车时，绝对不可能意外触发开启，导致乘客倒地的重大事故。
在航空和航天器中，液压装置被广泛应用于驱动舵面、收起起落架、收起舱口盖、释放武器等，因为其工作介质工作压力高、设计严谨、材料优良、技术精确、体积小、重量轻。
目前常见的防盗门和大堂门的液压闭门器都是采用弹簧作为储能机械元件，由单向阻尼液压元件缓冲。目前国内的液压闭门器不耐用。公交车车窗可以预装闭门器，遇到紧急情况开锁时，车窗会自动打开。现有的结构又大又重。
30多年前，欧美和日本的国家就将压缩空气蓄能器与动力缸集成在一起。首先，它被用于工业生产设备中的被动缓冲和阻尼。30多年前用于汽车后门自动升降开启。当时这里只有省委进口轿车和面包车，大部分人都不知道。20年前广泛应用于座椅升降和储能，现在常用于高端家用橱柜的横门和竖门的定位、开启和维持关闭力矩等无源助力装置，也可用于公交车安全机构。这在很多车上都能看到，而且结构精致。
30多年前，欧美国家就生产了电动卷帘，并生产出以直线运动驱动大型建筑窗户的电动机构。它的外观原本流行传统的蜗轮传动副，但在20多年前改进为结构紧凑、加工更复杂的圆柱形结构，内部使用了螺杆传动副。从外观上看，它是一个可以慢慢膨胀和收缩的圆杆。近几年国内生产企业蜂拥而至，销量并不大。一般其内部为交流电机，电源为220伏，这种由低压DC电机驱动的机构国内也能生产。如果用于公交车紧急开窗，动作速度不如气缸快。如果要保证多重冗余，就需要在总线结构中分布电池，比圆柱体更大、更重、更不可靠，尤其是被动圆柱体。
传统的注塑机是由液压系统驱动开合模的。少数工业化国家采用全电力驱动，更稳定、可控、更快。这完全是建立在坚实的工业基础之上，与信息技术没有必然联系。这叫全电动注塑机。
“轰”火工品很容易，用电动执行机构就难了。你不觉得中国地铁屏蔽门的电动执行机构都是国外设计生产的，或者部分是合资生产的吗？也就是说，建造大型运载火箭相对容易，而建造经济适用、可长期重复使用的大型飞行器却很难。
文革初期，中国仍有原木车身、原木玻璃窗框的公交车在运营。当时军用卡车也是用木头做车栏和后翻板，所以木头车身的燃烧速度没有现在的合成材料快。可以问问当年去朝鲜战场的志愿军老兵。直到1953年，中国才开始用工业手段批量生产卡车。当时中国人民志愿军在朝鲜战场上开的卡车都是外国制造的。当时朝鲜的空中优势较弱。在运输线上，被炸的汽车随处可见，被炸的卡车随处可见，但被炸起火的卡车却不多见。唉，世风日下，人不怀念过去，一代不如一代。这辆车越来越容易着火。是不是浮躁的人的错？好车，没人惹它，就烧了，这样的报道已经屡见不鲜，正常，可悲啊，可悲！
时尚车窗与车身外壁平滑连接，制造工艺简单，成本低。现在公交公司改装空调车，安装活动推拉窗，这是一种极其常见、成熟、古老、传统的既有结构。历史上从木框演变到铁框，再到铝合金框，普通装修工都能熟练完成。只是回到老套路，打回原形，复辟，改革失败。安全地改装这样的公共汽车是不值得的。你注意到飞机有几扇窗户可以打开吗？
当你按照规定全额支付了车费，你就立即与公交运营公司建立了牢不可破的法律合同关系。司机在上岗前接受了严格的应急处置训练，所以当你像林黛玉一样脆弱、娇小、晶莹剔透的身体映入司机的眼帘时，他咬紧牙关，下定决心用自己的血肉之躯捍卫你柔软、新鲜、精彩、珍贵、性感的生命。
网上有匿名网友提问:哪个位置更容易躲避危险或者开车逃跑？当然，首先要团结在免费雇佣的救援司机周围。如果前门出不去，我们就从驾驶室门出去。据公开报道，2009年6月5日成都公交车燃烧事故中乘客逃生。
以下网络视频值得上面这位匿名网友观看:
/pg/topicdetail/topicPlay.php？tid=2839966。uid=1354076857。t=2#21435901
成都有轻伤乘客称司机先跳窗逃生。
驾驶座后面经常有拆轮胎的撬杠，撬杠，给汽车水箱加水的铁桶，大扳手，阻止轮胎滑动的三棱柱，一般还会放置灭火器。这是一个供所有人同时单独使用的小型救生武器库，而且它远比打碎玻璃窗的安全锤更重，更容易获得，物理尺寸也更大。
未来的发展方向是将汽车报站器、汽车视频播放器、汽车显示屏、座椅、扶手等作为惯性武器，快速有力地拆下来，交给车后的乘客，通过这些物质基础来实现:发动群众，发动群众，武装群众。
有些空调车，车尾两侧的玻璃窗可以让乘客自由打开。如果你占据了这个有利位置，你就能掌握自己的命运。关键时刻不能等，不能靠，不能要，不能祈祷，不能乞求。需要注意的是，这种窗户经常安装栏杆，防止乘客在开窗时掉下车。在这里进行生死之间的时空穿梭是不合适也不方便的。一个改进是在紧急情况下，乘客集体投票装置用于解锁和分离与车体连接的栏杆一端，另一端是柔性万向节。
在门打不开(网友称之为鬼门关)的假设下，四门的结构障碍大于两门。如果两扇门用上下一体玻璃隔开，很容易在外面砸开一个更大的逃生空间。注意，门扇下往往有几道金属栏杆，防止车辆行驶时乘客掉下车辆。还可以当扶手，还可以防止乘客拿着行李撞到玻璃。有些门在这里用的是一整块金属板。
目前铁掌皮鞋热销，涉及重劳保鞋，武术鞋。大街上，尤其是公交车站的公交车前，有固定业务的专业皮鞋修理店生意兴隆，这是给乘客提供了踢车窗的隐形防护武器。需要明确了解现有的法律法规:锤子、灭火器、携带安全锤的砖块和石头等五金工具是不允许乘坐飞机和地铁的！这是典型的攻击性武器，威胁车辆和乘客的安全，制造公众恐慌，为铁掌沉重的皮鞋提供了生存空间。目前全金属底高跟鞋的生产和改装已经风生水起。生产挎包和背包的公司也错过了这个商机，把安全锤当成了时髦的标准配置和装饰挂物。伞尖由贫铀合金和钨合金制成的折叠伞获得了美国、欧洲和日本的发明专利，在国际市场上畅销，同时兼顾了防抢利器。在中国销售的类似产品是由含铅的廉价材料制成的。钢制皮带扣上市了，全不锈钢外壳的手机上市了，硬钉子的公文包登场了，用高密度的硬质材料做惯性体来打碎汽车车窗。