奥东新能源张建平:我换电20年了，春天终于来了。

“今年是2000年。我换了20年电，换了20秒。”

165438+10月20日，在“奥东新能源？奥东新能源联席董事长张建平在“20秒快速换电”全球首发仪式上被深深打动。

如今，作为新能源汽车换电模式的开创者和引领者，奥东已经成为全球最大的商用换电服务平台，获得超过65，438+0，000项换电专利和全球首个换电设备ce认证，并与多家主流车企合作实现多车换电平台。

有一组数据为证:12年换电运营经验，覆盖20个城市，投资300个换电站；单站服务能力500-1000辆；自行车更换最大里程超过90万公里；换电服务能力大于5万辆；累计换电次数超过700万次，累计换电里程超过6543.8+0亿公里；至此，电动车0燃。

发布会上，奥东还展示了最新一代的4.0换电站。短短20秒，一辆电动车完成了换电过程。

据张建平介绍，4.0换电站有四大亮点，分别是:* *享，多家主流车企合作，多款* * *享换电站平台；速度，20秒极速更换电池，世界上最快的电站；安全，光纤多点测温，智能全位置监控，电池全生命周期安全管理；友好，全国联网，智能支付，坐享换电，健康快乐。

此外，奥东正式发布了企业2025年战略规划和企业愿景:覆盖全国100个城市，运营换电站5000座，换电服务能力达到200万辆。

张建平表示，奥东新能源将以换电模式为核心，构建包括核心技术研发、换电网络平台运营、城市分布式储能、电池全生命周期管理在内的换电业务生态圈。

发布会结束后，张建平接受了媒体的采访。为了方便阅读，我们在不影响原意的情况下，对部分内容进行了简化和编辑。

一个

问:今年有两个政策，一个是鼓励充电设施建设，一个是国务院发布新能源汽车15年规划。这两个重要文件对电力交易所行业有什么影响？？

张:这对我们来说是个好消息。换电20年了，春天来了。

现在的政策对改电肯定是好的。现在是要吗？b、将来一定要去吗？丙.为什么？我国私人停车位比例太低，是真正制约电动汽车发展的最大原因。为什么还在搞氢能？原因是怕电动车起不来。我们认为中国(电动车)在弯道超车时是在换电。随着电力的改变，供应这些能源的问题将彻底解决。

我们已经换电20年了。虽然很蠢，但是我们真的看到它其实给社会带来了很大的价值。电站将来作为国家的备用电源是一件非常好的事情。每个城市都有应急电源，每年都要拿出一大笔钱和一些用电户签订协议。我们储能站也可以给我们一些补贴。

现在已经有多家车企和车型确认与我们合作。大众已经把车送到我们厂了，还要做电动版的车，德国人不敢落后。如果这条路不是阳光大道，为什么要走进去？

问:为什么私家车一定要换电？

张:我们跟德国的一些专家讨论的时候，他们也认为电池一定要作为社会资源，而不是个人资源。蓄电池可以充放电，有循环次数和日历周期。这两个用好了，创造的价值远远大于现在的价值。

如果所有私家车都配备这么长续航时间的电池，会浪费日历周期和循环次数。因为私家车只用一个周期，不可能跑到890万公里。你买车到现在已经10年了，你只用了电池的1/10。一块电池那么多能量白白浪费，是不是浪费国家资源？

如果要？c的车换电，用时短，有日历周期，循环次数多，对国家非常有利。

二

问:奥东与主机厂商的合作模式是怎样的？

张:首先，我们接受我们的权力交换模式。我们提供箱子，主机厂把电池装在车上。最后，当我们到达换电站时，我们将买回电池。我们经营，主机厂卖车。

电池组没有核心技术，真正的技术是后期的管理技术。我们做了一个容器，里面装了不同的电池，容器是统一的。换句话说，就是这个瓶子我们统一了。可以装你的水，也可以装他的水，我们帮你换。

问:谁生产水？如果车主是奔驰的车，车主不会乐意换比亚迪的电池。

张:进一个加油站，加92就加92，加95就舍得花钱。道理是一模一样的。我这里的电池盒是统一的，三种电池。你愿意安装什么是一个价格问题。因为我们采取了电车分离，你有权租用电瓶，电瓶不是你的。

问:目前电动车电池自燃的案例相当多。如果是自燃，是谁的问题？

张:奥东电池和电站零燃烧，没有发生自燃。为什么？换电站就是体检站，就是电池检测中心，4小时帮你换一次。它着火了，在我的工作站上燃烧。我把它取了下来，并迅速把它搬到了车站外面。车内没有起火，因为电池很容易拆下来。如果有任何问题，立即报警。

问:会不会出现换电站换电池的情况？

张:奥东有APP手段、技术手段、大数据等一系列电池运营手段。到今天为止，我们有654.38+0万辆车在外面跑，一辆都没坏。广汽和北汽* *站马上就能看到，这是* * *使用的第一个案例。

问:如何平衡与部分主机厂的利益？

张:首先，新能源市场这么大，你不可能包揽所有。第二，任何OEM都有自己的智慧。马斯克，他没有智慧，达不到今天。特斯拉能不能换电取决于它的未来，但它会死在美国。美国人口多，人少，没有电力交换市场。中国恰恰相反。

奥运会是* * *的平台，是对社会开放的。不管谁来，我都欢迎他们。主机厂看了我们的盒子会先入为主，主动换型号。当初，你一个人的时候，配合主机厂改变；等你到了一定规模，成了主机厂，说我来换车。这就是先入为主的好处。

问:奥运会是否会制定标准化的内容？

张:我们可能很快就会制定出一个有10个主机厂的团体标准，因为国家要求我们先做团体标准，再做企业标准，再做国家标准，一步一步来。今年工信部委托中国电力企业联合会(中国电力企业联合会)起草电动汽车替代设施标准，我们是主要的标准起草企业。

三

问:4.0换电站成本增加了吗？

张:从原来的5分钟到现在的20秒，车站的成本并没有增加多少。最重要的是电池的数量和周转速度都提高了。原来我们的电池一天转14次，以后一天可以转20次。

问:建设和更换电站会遇到一个障碍，就是大城市的用地问题。怎么解决？

张:我们建第一站的时候很累。现在北京有100多个站的时候，好像很轻松。一旦市场打开，会有很多人拿地跟你合作。原来我们敲不开中石化中石油的门，现在他们反过来找了。

问:你认为在奥东能够突破营收平衡之前，一个站的电动车数量是多少？

张:如果我建一个100辆车的站，我就挣钱了，甚至60多辆车。3-4年后，我会收支平衡，然后盈利。大城市的成本还是比较高的，因为地价和电价都比较高。

问:奥运会将以怎样的速度改变电站网络？

张:你说的网络跟城市有关系。比如上海，在3.0换电站时代，100辆车要建100个站，现在只需要30个站，或者多一点。车站的密度在方圆是5公里，将来是3公里。这是我们的目标，这个布局非常合理。

我们现在的重点是北上广州。未来上海可能会比北京领先一点，因为上海人口多，不像二三线城市。

四

问:现在有多少公司有第三方换电？

张:第三方应该是10到家，但是真正有核心技术的公司只有两三家，不超过四家。

问:现在换电是出路，其他资本会进来。有可能复制吗？

张:电力交换的关键核心技术是定位、锁定和连接。显然奥东的技术更成熟。我们现在不怕挑战，将来我们会比任何人都快。

问:蔚来也在换电，想做第三方。你认为它的挑战是什么？是标准问题吗？还是操作上的问题？

张:是苹果，我们是安卓，是它自己说的。如果是高大上的车，有可能大家也会做一辆车给魏伺候。但是为了什么？b的车？它肯定会选便宜又好的东西，肯定不会是高大上的东西。出租车对你来说多少钱？一辆车8万，一辆蔚来40万。它把1/3的钱花在服务上，2/3花在其他事情上。去哪？b的车，然后拿出1/3没钱。但是，蔚来的车不会成为营运车辆。

问:现在奥东的渠道越来越多，资产会越来越重。融资速度会变快吗？

张:会越来越快，很快就会有新的大动作。现在是我们的瓶颈区，站和车都不多。明年我们和主机厂合作的车型量产后，电站数量会非常多，达到600座。明年每个季度都会有两三款量产，每个季度都会有不同的换电池车型上市。

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