为什么大多数国产车都是双离合变速箱？

双离合变速箱是一种有独特优缺点的变速箱。它的优点是换档快，油耗低。它的缺点受限于双离合的原理。虽然优化后发热卡机的概率大大降低，但这是不可避免的。另外，从使用寿命来说，powershift的摩擦片都是半离合状态缓冲的。

时间长了会有磨损。就汽车产业的发展而言，如果你没有自己的专利技术和知识产权，只要你想发展自己的汽车技术，就很难避开别人已经使用的专利。欧美国家知识产权保护意识很强。

比如你的变速箱有他们申请的专利技术，对方就找你麻烦。最后的结果要么是向对方支付专利费，要么就是等待审判。对于这一点，当哈弗H8涉嫌逆向奔驰某车型底盘技术时，提起的诉讼足以让长城哈弗深有体会。

双离合器的成本大大降低，因为有复杂的传动机构，包括液力变矩器和行星齿轮。液力变矩器和行星齿轮的原理很简单，但是要达到爱信甚至现代Powerwater的水平是很难的。不仅需要投入更多的R&D资金，还可能错过这种模式的有利竞争期。没人知道几年后会出什么。对于技术储备不足的国内车企来说，风险和投入成本略高，收益很可能不尽如人意。

双离合就不一样了，因为结构和原理都很简单，而且可以借鉴手动挡的经验，研发的投入和成本要低很多，量产的概率更高，所以大家都瞄准了双离合。博格华纳早在2001就已经成功研发出双离合变速箱，并应用到大众汽车上。

著名的大众DSG变速箱是由博格华纳开发的。在国家部门的推动和国产品牌的参与下，powershift迅速在各品牌落地，从无到有，中国汽车工业通过powershift实现了跨越式发展。

和德系品牌，德系品牌比，还是有很大差距的，但至少这样，我们不用依赖别人了。国产车走低价路线，不是说国产车不好，而是我们需要走低价路线，这样我们的竞争力会更明显，但是价格不能因为成本而很低。

其中一项成本是汽车的三个主要部分，这是汽车成本中最大的部分。如果变速箱是供应商用的，会卡死，对成本控制不利，尤其是车流畅了，国产车市场不再爆款，车商的利润必须提高，尤其是个别车。

变速箱使用成本太高，AT变速箱质量和耐用性更好，但生产成本高难度大，油耗控制不如其他两款(但挡位越来越多，与其他两款差距越来越小)。CVT变速箱的优点是乘坐舒适性好，质量好，缺点是不能承受大扭矩，容易打滑。

Powershift转速最快，可以完美释放发动机动力。同时它的油耗比较低，生产成本也是三者中最低的，缺点是质量不稳定。最后，说到powershift，很多车企都会选择powershift，因为它的技术难度低，生产成本低。

这也导致了双离合变速箱在国产车上的使用越来越多。可能会有疑问，大众没用，国产车能行吗？其实国内厂商在匹配时故意改变了双离合的换挡时间，拉长了换挡时间。牺牲了快速换挡和动力的优势，甚至连低速时的齿隙和过热问题都得到了很好的控制。一般国产品牌都用双离合，这是不得已而为之，也是为了节约成本。