的性能如何歼 10?
机身设计
歼-10采用鸭式布局，翼身一体。
通过精心设计主翼与机身中部连接处的曲面，增加了飞机内部容积(用于携带油料和设备，为后期发展预留空间)，同时也有效利用了由此带来的气动升力效应。主翼后部机身两侧没有其他结构，再次体现了翼身一体化的设计理念，只是在尾喷管前端的腹部下方增加了两个外斜腹鳍。这两个腹鳍是用来保持飞机在大迎角飞行时的稳定性，有着高高的垂尾。与狮子一样，J -10也设计了四个减速板，其中两个位于机身上部的主翼后面，另外两个仅位于尾翼下部的腹鳍之间。
J -10的进气道位于机腹下方，进气道前方由调整板(位于边界层分离板后方)形成，提供发动机在不同飞行状态下所需的气流，更适合高性能空战。此外，可调进气道增加的高效整流压缩能力(1.5马赫时5%，1.8至15%，2马赫时25-30%)大大提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的缺点主要包括隐身效果差(这也是所有机腹式进气道布局飞机的通病)、重量大、结构复杂(F-16为此增重80 ~ 100 kg)、生产成本增加，而调节板的动力和调节系统也增加了飞机的维修负担。
驾驶舱设计
歼-10采用三种颜色显示。
J -10驾驶舱仪表
带平视显示器的座舱布局。其中两个显示飞行和武器状态，一个大型下视显示器用于输出脉冲多普勒雷达返回的数字地图和切换平视显示图像。因为J -10显示设备的布局方案是在90年代初确定的，所以与2000年以后出现的FC-1枭龙战斗机的座舱显示设备布局相比，略显陈旧，仍然保留了大量的机电仪表。但需要指出的是，显示设备只是整个飞行火控系统的输出终端，并不能完全代表一架战斗机的整体水平。在开发初期，研究了引进国外HUD软件的可能性。后来，程菲开发了自己的软件，解决了HUD问题。到2007年左右，由于衍射平视显示器国内研究生产的进步，预计J -10战斗机可能会逐步改装成新型平视显示器。
在弹射救生方面，J -10采用了穿盖式火箭弹射座椅。1992年3月，J -10飞机弹射座椅项目论证转入初步设计阶段。1995 3月，正式进入样品开发阶段。1998年3月，用J -10飞机首飞成功。2000年6月至2000年6月，对J -10火箭弹射座椅进行了空中测试。实验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、高速平飞等六种机动飞行状态下进行。这是中国救生系统型号研制史上最差的救生状态试验，试验取得圆满成功。2002年3月，成功完成海上座椅自动开启试验。同年6月165438+10月设计定型，样件开发7年半。5438年6月+2003年2月，J -10飞机火箭弹射座椅(HTY-5座椅)正式通过设计定型审查。
航空电子设计
雷达方面，J -10采用国产JL-10脉冲多普勒雷达，搜索距离100 km ~ 130 km，攻击距离80 km ~ 90 km。它可以同时跟踪六个目标，并选择四个进行锁定。
央视曝光的J -10雷达
破坏；从长远来看，将使用国产相控阵雷达或俄罗斯的“甲虫”和“珍珠”雷达。J -10的脉冲多普勒雷达搜索范围在100至130公里之间，攻击范围约为80至90公里。它应该可以同时对付两个目标。因为雷达也是中国军工的软肋，所以为J -10研制火控雷达的难度也很大，国内只有南京14电子研究所能承担这一重任。没有好的雷达，J -10本身的性能再好，也只会无法攻击低空目标，缺乏像以往型号作战飞机那样的多用途能力。歼-10是中国第一款配套雷达先于飞机本身研制成功的战斗机。该雷达与美国F-16采用的APG-66/68雷达密切相关。
中国最初获得的cub数字化四度飞控软件只是整个软件的一部分。此外，设计要求一直在变化，所以程菲在软件设计方面下了很大功夫。我国在数字电传飞控方面的研究已经有了一定的基础，包括歼6稳定器和歼8IIACT，都是电传飞控的重要试飞飞机。611所了解以色列线控技术仅用了三年时间，利用ADA成功开发出数字化四余度线控飞行控制系统软件，受到外界赞誉。甚至俄罗斯的相应系统也只是在同一时间进行研究。
武装设计
歼-10配备半埋双管23mm炮。
(中国版俄制Gsh-23炮)，位于前起落架左侧进气口下方。11挂架设计在J -10的机身下方:6个挂架在机翼下方，1个在机腹下中轴线上，另外4个挂架串联(类似幻影-2000、阵风战斗机、F-15E的机腹挂架构型)。标准配置已下载。
J -10的大部分原型机和预生产型都装备了两枚PL-8近程红外制导导弹。J -10的武器系统还将包括已经在J -11上使用的俄制空空导弹(R-73近程和R-77中程主动制导导弹)，以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。J -10还可以携带国产和俄罗斯空对地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹)，以及非制导炸弹和航空火箭弹。此外，还可以挂载red -I红外搜索吊舱、BM/KG300G抗干扰吊舱、KZ900电子侦察吊舱、蓝天导航攻击吊舱和FILAT前视红外轰炸制导吊舱。随着FC-1携带的SD-10中程主动雷达制导导弹的公布，J -10将拥有更强大的武器。
动态设计
首批J -10采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，但FN型增加了完全重新设计的维修舱。这个维修舱是标准的俄罗斯风格。在原AL-31型号中，位于发动机上方，也包括压气机部分上机匣的外侧位置，但FN型维修舱调整到与西方战斗机发动机维修舱相同的位置，位于发动机和压气机下机匣外侧。
J -10后续生产将装备WS-10A涡扇发动机。涡扇10，简称WS-10，是中国一航沈阳发动机设计研究院设计的军用涡扇发动机，研究过程历时近20年。2005年，涡扇-10A发动机通过了初始寿命试验，这标志着该发动机顺利完成了设计定型的全部试验。该型发动机的研制历时18年，凝聚了两代航空人的心血。2005年5月27日，11，涡扇发动机设计长期试车在606试车台正式启动。经过85天的试车考核，完成了规定的长期试验科目，涡扇设计10长期试车顺利通过了通航办的考核，计划于2005年完成全部最终试验项目。
结构设计
在机体结构和制造技术方面，J -10翼身融合和大三角翼布局增加了内部油箱的容积，有助于解决中国战斗机的近程问题。北京航空制造工程研究所承担J -10复合材料部件制造、钛合金热成形、框肋零件数控加工、机翼壁板喷丸、计算机辅助制造(CAM)软件开发、蜂窝芯建模等任务，同时还提供复合树脂和蜂窝芯。上述工作促进了我国复合材料蜂窝夹层构件设计和制造技术的发展。1998首飞后，该所荣立“首飞集体功”。
J -10在垂尾根部装有减速伞舱。伞是宏伟机械厂研制的，该厂长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞。是类似苏-27的十字形结构。J -10的前起落架是双轮的，可能会考虑到着陆或粗糙着陆的要求。其轮胎由中国橡胶集团曙光橡胶工业研究设计院研制，该院具有为波音等大型客机生产橡胶轮胎的丰富经验。新的主起落架在机身下面，估计需要同时旋转。J -10的起落架采用中国研制的碳刹车轮、碳刹车盘和防氧化涂层。上述设备通过了中国航空机载设备总公司组织的技术鉴定，91安装试飞，97年成功全机首飞。
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