首次体验量产的L3自动驾驶技术是未来的核心竞争力。
近日，多力君应奔驰邀请，前往济南山东高速智能网联测试基地，亲身体验了奔驰自动驾驶技术日的长途道路试驾和各种场景，见证了奔驰L2和L3自动驾驶诠释的豪华本质和更高安全性。
科技是核心竞争力。
对于车企来说，技术是更高级的安全。奔驰一直将安全视为技术创新的前提。70年来，奔驰在汽车安全领域的研究和测试也为自动驾驶的研发奠定了坚实的基础。
从1951，带缓冲和刚性乘员舱的碰撞区的发明，到1971，以安全技术为导向的安全概念车，再到1986，奔驰联合多所高校和机构共同启动了普罗米修斯项目。大量积累的数据和经验，为奔驰自动驾驶的发展播下了一片燎原之火。
20世纪90年代，奔驰将整体安全理念分为四个阶段:第一阶段安全驾驶，第二阶段紧急情况，第三阶段碰撞，第四阶段碰撞后。其实仅从这一理念，就能感受到奔驰对安全的执着和追求。
比如活动现场展示的W223 S级白车身，生动诠释了奔驰的整体安全理念。首先，在第一阶段，即DRIVE PILOT驾驶领航系统，全方位保障车主的出行安全。
第二阶段，即新的碰撞听力保护预防性安全系统，预防性安全系统的侧面碰撞保护功能等。，比如当车辆即将发生碰撞时，S级会通过空气悬架将对应侧抬高80mm，通过最坚固的车底来应对外界的冲击。
第三阶段，发生碰撞时，奔驰有这一系列特殊材料制成的车身框架，如铝、高强度钢、超高强度钢等。，打造一个最优组合的车厢框架，从而应对一系列可能发生的事故。
第四阶段，当事故不可避免时，奔驰车辆配备的SOS紧急呼叫系统会自动启动，为车内驾乘人员带来最快、最高效的援助和医疗服务保障。
当奔驰在安全领域的诸多创新发明成为了自己的标配，重新定义了行业安全的高标准，毫无疑问，奔驰L3自动驾驶离你的汽车生活越来越近了。
近两年，几乎所有新车都无一例外地配备了智能驾驶辅助系统。如果用专业术语来说，那就是L2。但我们需要知道的是，L2和autopilot L3之间存在着不可逾越的鸿沟。为什么这么说？
那就需要先看驾驶水平了。其实最早的L0是要求驾驶员完全独立控制车辆的。到L1，我们的车辆将配备一些驾驶辅助设备，如紧急制动和车道偏离校正。到了L2，也就是我们目前正在经历的时代，车辆可以承担一些驾驶任务，但驾驶员需要做好随时接管车辆的准备。简单来说，L2更具辅助性。而到了L3，车辆在一定条件下会实现自动驾驶。
换句话说，如果我们使用L2智能驾驶辅助发生事故，驾驶员需要负全责，而如果使用L3自动驾驶，责任的划分将由汽车公司和用户共同承担。
所以，多丽君会告诉你，L2和L3之间有着不可逾越的鸿沟。那么，谁能率先跨越这个鸿沟呢？
早在2021，65438+2月，奔驰DRIVE PILOT驾驶与领航系统就获得了全球首款L3级条件自动驾驶系统的国际认证。如今，搭载该DRIVE PILOT驾驶和领航系统的量产车已经登陆德国和美国市场，成为全球唯一授权在高速公路上使用的L3级有条件自动驾驶系统。
多力君亲自参与的活动，绝对是奔驰对未来自动驾驶掌控力的体现。毕竟对于奔驰来说，自动驾驶不仅是给用户带来便捷的出行体验，更是给更多用户带来更安全的豪华驾驶体验。
听起来是不是有点尴尬？那么我们就用奔驰车型实际场景的表现来慢慢给大家分析一下。
场景1:车辆变道
其实对于这个功能，奔驰的L2智能导航功能已经有了很好的体验，到了L3，会更早的识别侧面和后方车辆，带来更舒适流畅的体验。
场景2:高速堆料桶
在高速公路上，我们或多或少遇到过桩桶封闭一条车道的情况。奔驰L3驾驶和领航系统会做什么？前车变道离开后，车辆会快速识别前方路况信息，自动刹车。然后方向盘上会闪一个红灯，提示司机接管车辆。
场景3:避开故障车辆
在道路上，如果车辆发生故障，行驶到应急车道，可能会占用部分行驶车道。奔驰的L3级pilot系统更像是一个真实的驾驶员在控制车辆，提前刹车，轻微转动方向盘，在保证安全的前提下一切都是真的很舒服。
场景四:前面的车在打滑。
当然，在体验中，最让人惊讶的还是在对前方溜车的测试中，因为我们已经在视频中看到过太多前方溜车导致的交通事故，而奔驰L3在我们开启先导功能后，如果遇到前方溜车会怎么处理？你可以先猜，它是这样做的。它会鸣笛提醒前车。这着实让我们大吃一惊。从这一点上，我们也能感受到奔驰L3的强大，它不仅能带来舒适的豪华体验，还能全方位保护我们的安全。而既然说到安全，就不得不提下一个场景。
场景五:司机无法接管车辆。
我们可以发现，如果出现紧急情况，方向盘上会有红灯闪烁，提醒驾驶员接管车辆。而如果司机遇到身体问题，无法接管车辆，车辆会如何反应？前方导航提示道路封闭，方向盘闪红灯提示驾驶员接管车辆。在我们无所作为后，车辆会开启双闪提示后方车辆，采取紧急制动，收紧安全带保证车内乘员安全，最后直接联系SOS服务并联系后台，为车主提供救援服务。
当然，严格来说，以上五个场景都是具体场景的演示，那么奔驰的DRIVE PILOT现在到底有多厉害呢？我们来看最后一个场景。
场景6:真实体验
当我们打开DRIVE PILOT功能时，我们在高速上行驶得既舒适又惬意。突然，前方快车道上有一辆非常慢的车辆。也许司机身体有问题，或者他错过了岔路口。当我们驾驶的车辆实际上很早就感觉到这种情况，并减慢了速度，但当我们接近时，它突然合并...并开启了驾驶飞行员的S级，只是急刹车，轻微转弯。而如果是真人在驾驶，我相信很少有车手能比它表现的更好。
奔驰官方对自动驾驶有四大类标准，安全可靠、舒适便捷、实用易用、与时俱进。那么这么强大的自动驾驶功能是如何实现的呢？在这里，我们需要回到技术层面。奔驰的DRIVE PILOT系统将依赖于多种技术，它必须具有冗余性和高可靠性，以确保系统启动后的安全性。
比如在活动现场，奔驰给我们展示了一款S级车。她在前格栅上有三个传感器，即上方的毫米波雷达，下方左侧的全景摄像头和下方右侧的激光雷达。在前挡风玻璃的玻璃处，还有一个双目摄像头，车身四角有四个毫米波雷达。后挡风玻璃上方有一个与奔驰集成的高精度定位模块，车尾丰台左侧有一个斜摄像头，用于感知后方的交通状况。在强大硬件的支持下，还需要依靠高精地图信息与其他系统的配合，才能更好地实现安全舒适的豪华自动驾驶体验。
综上所述，经过亲身体验，我们深刻感受到了奔驰在自动驾驶系统上的不断努力和技术创新。事实上，对于今天的大多数用户来说，他们会盲目地将L2智能辅助驾驶理解为L3。毕竟有法律限制和L2.999这个名字久而久之，我们可能已经忘记了什么是真正的L3自动驾驶。
当然，现在的车市，大家都很难做到L3吗？其实很难说，但也不难。毕竟一系列高端新势力品牌堆出来的材料都足以实现，那么难点在哪里呢？我觉得可能很难凌驾于质量二字之上。就像这次奔驰带来的体验，不仅让我们感受到了L3自动驾驶的科技魅力，也感受到了奔驰对豪华的另一种全新“定义”。或许早些年的豪华体现在大排量的发动机，豪华的材料，极高的配置。那么在未来，在新能源和电动技术的时代，豪华最直接的体现就是品质和安全。
而这也是奔驰一直追求的。在通往主被动安全的赛道上，奔驰永远是更高级别的豪华“定义者”。
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