高铁热胀冷缩问题怎么解决？

铁路线路解决钢轨热胀冷缩问题的方法一般是使用扣件，即用弹簧扣件(也称弹性扣件)代替弹簧扣件，将钢轨紧紧地固定在轨枕上，以此来强行消化热胀冷缩产生的能量。但这种方式存在一个问题，就是当单位距离内热胀冷缩产生的能量大于轨枕的粘着力时，钢轨就会抬高，轨枕的钢轨就会在单位距离内发生扭曲。为了解决这个问题，铁路部门在轨腰一定距离内打了几个孔，释放热胀冷缩产生的能量，并在一定距离内(约1500m)预留钢轨接头，辅助释放热胀冷缩产生的能量，解决钢轨热胀冷缩问题。首先，第一点就是钢轨的钢材不是国产的，而是全部进口的，这样才能最大程度的保证钢轨的质量。第二点是使用新型扣件将钢轨更牢固的固定在道床上，高速铁路基本采用无砟技术，比普通铁路更好。三、施工中铺设钢轨时，尽量选择季节或时间段对钢轨热胀冷缩影响最小的时间，这样铺设带来的问题会小一些。现在正在建设的京津高铁是超长无缝钢轨，只会在车站的道岔区有接头。以两站之间的单元轨为一个观测单元，在每个单元轨两侧的路肩埋设观测桩，定期测量单元轨的蠕变。当蠕变量异常(即内应力异常)时，需要进行应力消除施工，通过应力消除消除钢轨热胀冷缩引起的应力异常。最后，大跨度钢梁桥上一般都有伸缩调节器来调节钢轨的伸缩。