为什么ETC实际上安装在报废车上？

有分析指出，“杠杆化”销售可能会推高相关厂商的实际产能。目前国内汽车销量下滑，不排除产能过剩的风险。事实上，除少数上市公司外，虽然徘徊在一级市场的项目资源涉及零部件加工和专利技术出口，但资本关注度不高，业内对公司在其实际供需下的低增长持谨慎态度。有卡就可以成为“报废车主”

赶上政策窗口，安装ETC设备成了热门业务。最近2~3个月，一定有很多人被机构销售推荐安装了ETC。但对于一线销售来说，压力不容小觑。说白了:“你没车，就得说服别人办一辆，不然完不成任务！”

技术开发难度不大，所以基本保持了与中游卖家天生一对的趋势。“单个OBU设备价格50~60块，技术增值空间不大。归根结底还是靠销量驱动。”但部分上市公司通过吸收并购的垂直产业线，基本覆盖了部分上游供给。“因此，即使有资金需求，他们也可以通过上市平台启动再融资规划，而如果市场份额已经很高，一级市场同类竞品的吸金动力将继续减弱。”

由此可见，目前市场上的ETC终端销售热潮可能意味着政策助推下的阶段性井喷，相关经营主体似乎正在带动产业链上的各个环节进行新一轮扩张，但所谓的市场供需热潮也出现了类似“杠杆”助推的现象。前述法律界人士坦言，“一人多卡”很容易导致ETC行业的虚假繁荣，会倒逼生产企业扩大产能。如果政策红利消退，这些企业也很容易面临产能过剩的尴尬。