新款911Targa发布，Targa车顶风靡全球。你应该知道它的故事。
不出意外，是保时捷Benjy发明了Targa车型。
1965 911塔尔加
萨博·凯瑟琳娜
现在的车友听到Targa都会想到保时捷，不仅仅是因为保时捷911是为数不多的带有Targa硬顶的车型，更是因为全球首款带有Targa硬顶的车型出自保时捷品牌。保时捷911 1965年发布的Targa(对，名字没变)是世界上公认的第一款Targa敞篷结构的车，但之前也出现过类似的半敞篷车型，比如菲亚特1200，1957的65438。虽然结构相似，但保时捷是第一家用厚厚的银色防滚架强调这种结构的车企，也正是保时捷让这种敞篷结构深入人心。
虽然看起来很像，但是当时的Targa天花板和现在的版本还是有一些结构上的差距。最大的不同是，当时标志性的银色防滚架固定在车身上，不能移动。前面的布艺车顶和后面的玻璃窗可以分开拆卸，所以911 Targa车型可以组合各种敞篷和软顶形式，在当时看起来还是很新颖帅气的。这一点在近60年后也没有明显改变。只能说保时捷在基因传承上做得不错。
帅是帅，但是这种以B柱作为防滚架的结构有一个不太惹眼的缺点，就是没有地方放置拆下来的布艺顶棚。虽然你可以选择放在车头的储物空间，但这种行为对于有实力开保时捷911的车主来说，确实是一个优雅的过程。因此，为了解决这一问题，保时捷在1996年发布的993 Targa车型上采用了非常周到的设计，即利用电机和滑轨将硬顶状态下的玻璃车顶收纳在后窗下方。这样既保证了打开天窗后的新鲜感，又让棚子看起来轻松愉悦。但这种结构在打开天窗后仍然在侧窗顶部有固定结构，所以这种设计与其说是敞篷车，不如说是可以完全打开的全景天窗。
美国交通部的一句话，Targa敞篷车从欧洲走向世界。
Targa敞篷结构之所以从欧洲流传到世界各地，主要原因是美国这个汽车大国的帮助。上世纪六七十年代，美国汽车行业流传着一个消息，那就是美国交通部DOT可能会禁止敞篷车型的生产和销售，因为翻车后成员保护的硬件远不如现在，一旦发生事故，敞篷里的成员只能选择下辈子关注。而Targa敞篷车似乎没有这个问题，因为半敞篷结构保留了后窗和B柱这种至关重要的结构，即使翻滚也能保证车内成员的安全头部空间。所以美国的厂商一联合，光速就把保时捷的Targa结构引入了美国市场，最终让它走向了世界。
这里还有一个有趣的小故事，就是虽然美国人是Targa结构的先驱，但是当时生产的敞篷车型并不能使用Targa这个名字，因为保时捷已经向Targa Florio申请了这个名字的专利，所以美国市场一直用T-top，也就是T-Top来形容这样的敞篷车型。
1968 C3轻巡洋舰
2020款克尔维特C8
这不得不提，在汽车历史上，除了保时捷，很多知名车型也采用了Targa顶配设计。第一款是来自美国的雪佛兰科尔维特。自第三代车型C3于1968年生产以来，这款历史悠久的车型在硬顶车型上使用了Targa敞篷结构。即使去年发布的最新一代车型C8已经成为中置发动机布局，Targa敞篷结构依然存在。可见Targa顶已经成为克尔维特车型的重要识别元素。形体可以改变，但灵魂不能移动。
法拉利Aperta 2018
兰博基尼暗黑破坏神
保时捷的很多欧洲兄弟也深受Targa毒害，其中最严重的是意大利人。包括法拉利、兰博基尼在内的超跑工厂都在旗舰车型上使用了Targa敞篷车的设计元素。法家大家都很熟悉，从20世纪60年代的250P车型到众所周知的传奇战马F50再到最新的旗舰敞篷车La Ferrari Aperta，都采用了Targa敞篷方案。牛家在最著名的米乌拉、暗黑破坏神和Aventador车型上也采用了相同的敞篷结构。可见Targa顶配还是深受中置布局跑车的喜爱。但确实半敞篷结构并没有破坏中间布局流畅的后窗线条，还具有敞篷车型的自由度，是一种优秀的敞篷结构方案。
保时捷carrera GT
保时捷918 Spyder
保时捷似乎也是这么想的，所以除了911，自家各大镇的宝贝都没逃过Targa的“魔爪”。首先，被视为品牌灵魂的Larrera GT，以其直接硬朗的防滚架设计让无数保时捷车迷为之疯狂。然后是欧洲三大车之一的918 Spyder。虽然它看起来像一艘外星飞船，但标志性的B柱防滚架也像画龙点睛一样为它注入了灵魂。
国内的复古浪潮正在兴起，新款911Targa来的正是时候。
最新的992 Targa车型，保时捷在中国的售价分别为65，438+0，499，000元和65，438+0，695，000元，处于目前992车型阵列的中间位置。这种智能定价让有实力购买911车型的潜在车主可以根据喜好在普通版992和略显复古的Targa车型之间进行选择，这也算是豪华品牌人性化的一面。
哈雷戴维森街杆
目前国内高档车市场似乎是新911 Targa的理想风水之地，因为工业复古的设计风格正在成为市场的主流审美趋势。以摩托车市场为例。最受消费者欢迎的车型不是川崎和KTM设计的激进跑车和仿制品，而是宝马摩卡、哈雷、奥古斯塔等复古车型。很大程度上是因为经过时代洗礼的设计和审美，既能满足男性消费者的喜好，又能照顾到女性车主的审美。受众显然比跑车和模仿赛大得多。汽车方面，有一个很直接的例子，就是奔驰G级和路虎卫士换代后的评论严重两极分化。
一直标榜复古硬汉的奔驰G级虽然换代了，但外观设计与老款相比基本没有明显变化，人们对它的评价也保持着“渣男”和硬汉勇猛的固有印象。另一方面，路虎的捍卫者就不一样了。估计是鼓起勇气选择颠覆固有形象，追求现代主义风格后，收到了业界和消费者的一个负面反馈。当然，这些评论只是针对它的外观设计。
有很多例子，包括摩根车型在中国的口碑，保时捷和MINI的市场知名度，这些都是很有底蕴的，都在强调一个信息，就是现阶段的国内市场，在经历了各种车型的爆发式增长和短期审美之后，对于有历史积淀和视觉底蕴的车型的接受度是非常高的。有足够实力的消费者会选择这种车的原因其实很简单。第一，品牌和价格可以显示自己的经济实力。第二，复古的设计可以显示他们是有积淀有文化的优秀个体，自然可以和那些开超跑的年轻人划清界限。
而这是911 Targa最精准的车主定位，有实力，有沉淀。所以老款Targa经过国内市场的考验，新款911 Targa的前途应该是光明的。这种在现代都市中对工业革命荣耀的浪漫追寻，或许才是复古款想要传达给我们的真谛。未来复古风格的汽车总有一天会被时代抛弃，赛博朋克的设计会成为美学的主宰者。但只要当时的人们看看汽车的历史，看到这辆带着性感银色防滚架的992 Targa，就能想象到内燃机的辉煌和人们追求自由的精神，那么属于Targa的使命就完美完成了。
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