汽车厂开发强混动车型，如何从技术角度规避丰田的混动专利？

纯电动模式1。在这种模式下，电机MGB直接驱动车轮启动车辆，主要对应的是车辆低速和中低速扭矩需求不大的环境。关闭MGA和发动机，打开其他扩散器，以抑制额外的能量损失。MGB还继承了发电机的制动能力。纯电动模式1。在这种模式下，电机MGB直接驱动车轮启动车辆，主要对应的是车辆低速和中低速扭矩需求不大的环境。关闭MGA和发动机，打开其他扩散器，以抑制额外的能量损失。MGB还继承了发电机的制动能力。

在纯电动模式2下，在两台电机的参与下，发动机依然处于停止状态。在这种模式下，车轮由两个电机驱动，提供更大的输出，对应车辆的全速行驶，相当于纯电动汽车。但混动电池没有纯电动车大，支持的纯电区间和速度有限。在这种模式下，只有MGB消耗制动能量。在纯电动模式2下，在两台电机的参与下，发动机依然处于停止状态。在这种模式下，车轮由两个电机驱动，提供更大的输出，对应车辆的全速行驶，相当于纯电动汽车。但混动电池没有纯电动车大，支持的纯电区间和速度有限。在这种模式下，只有MGB消耗制动能量。

混动模式1由纯电动模式1和参与发动机运转组成。在纯电动模式1下，发动机开始参与，通过行星轮系直接驱动车轮并通过MGA为电池发电，然后MGB通过电能驱动车轮。该模式适用于0-60km/h的高扭矩需求和20-40 km/h的低扭矩需求，混合动力模式1由纯电动模式1和参与发动机运转组成。在纯电动模式1下，发动机开始参与，通过行星轮系直接驱动车轮并通过MGA为电池发电，然后MGB通过电能驱动车轮。该模式适用于0-60公里/小时的高扭矩需求和20-40公里/小时的低扭矩需求。

混动模式2，对应的是70-120kph的高扭矩和40-60kph的低扭矩。由于高扭矩输出要求，集中器直接断开电机MGA，不再为电机发电，直接为车轮驱动提供全部扭矩。在这种模式下，发动机输出是主要的力量，MGB提供额外的扭矩援助，并参与制动能量的获取。混动模式2，对应的是70-120kph的高扭矩和40-60kph的低扭矩。由于高扭矩输出要求，集中器直接断开电机MGA，不再为电机发电，直接为车轮驱动提供全部扭矩。在这种模式下，发动机输出是主要的力量，MGB提供额外的扭矩援助，并参与制动能量的获取。

混动模式3，超高扭矩模式，混动模式2条件下，MGA电机参与进一步推动电机助力。此时，MGA不再作为发电机参与，而是直接作为辅助输出电机，提供额外的扭矩，双电机支持超高速运转。该模式通常用于110kph的高扭矩范围和60kph以上的低扭矩范围。混动模式3，超高扭矩模式，混动模式2条件下，MGA电机参与进一步推动电机助力。此时，MGA不再作为发电机参与，而是直接作为辅助输出电机，提供额外的扭矩，双电机支持超高速运转。该模式通常用于110kph的高扭矩范围和60kph以上的低扭矩范围。