了解宝马iX3的电池模块的设计和制造。
图一？宝马的iX3电池模块
部分？1:模块制造流程
首先，我们来摘录一下过程的一些内容，主要包括以下过程:
图二？模块的流程概述
1)模块生产线实现100%自动化生产，从之前的蓝膜时代到现在，改为采用喷涂技术，安装绝缘隔膜等方式保证电池之间的绝缘；
图三？喷涂电池芯
2)白色部分用两条黑色胶带粘住。考虑到NCM811的特性，这里不确定是否使用保温材料，可能使用气凝胶。
图4？电池之间绝缘材料的白色部分。
3)生产线采用了等离子清洗、智能光学检测等技术，与之前PHEV生产线的工艺要求基本一致。
图5？电池的离子清洗和光学检查
4)翻转机构的焊接:采用翻转机构进行焊接，此处看不到模块。
图6？焊接工艺
5)电芯堆叠:这里与端板连接的部分用白色隔离材料，电芯用黄色隔离材料；每两节电池使用一块黄色隔离材料，背靠背电池之间只有两条黑色胶带进行粘合。
图7？隔离材料
6)和之前一样，汇流条和CCS隔离板是一体的，可能因为没有看到采样线的设计而被埋。
图8？CCS隔离板和PCB板
7) CCS和模块紧固按照下图流程实现，这个可以看实物具体正面判断。
图9？CCS和模块的紧固
部分？2:?关于模块的一些讨论
这个120Ah的电池很多地方还是很有意思的。我第一次看到这个电池是在三星SDI的展台上。
1)采样线设计
这个从母线一直延伸出来的采样线的设计挺有意思的。分为四段，在中间PCB上汇总，再通过中间连接器输出。
图10？模块采样线设计
2)保护2)NCM811+0
因为在电芯热失控后，整个被冲击的气体和火焰都上升到泄压阀。这个模块的上盖好像没有什么特别的结构，泄压气体直接上去。X1之前？在PHEV的设计中，云母片用于保护，我们将在后面的组件结构中讨论。
图11？IX3并没有在模块层面做太多的特殊保护。
总结:在国内，宝马已经完全切换到NCM811系统，无论是全新的X1，530Le还是这款iX3电池系统，当然电池容量范围依然是51-120AH，并且严格限制电池厚度，胖电池和薄电池都在针刺过程中。
图|网络及相关截图
作者简介:朱玉龙，电动汽车三电系统与汽车电子高级工程师，《汽车电子硬件设计》作者。
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