飞碟的技术难点是什么？
UFO通常被称为UFO，中国古人称之为星茶。它是一种可以瞬间移动的飞行器。世界各地都有很多UFO目击事件，是真是假，谁也说不清楚，其中就有著名科学家莱昂纳多·达芬奇和尼古拉·特斯拉。
设计飞碟的科学家达芬奇(Leonardo da Vinci)是意大利文艺复兴时期著名的画家和全才科学家。他创作了《蒙娜丽莎》等名画，以及飞行直升机、鸟类飞行器和飞碟的模型。但是他的1493造的鸟飞机没有飞起来。
另一位科学天才特斯拉在1928年成功设计了一架小型飞机“飞行炉”，并获得了专利，但由于缺乏资金而没有制造出来。后来军用VTOL就是在这个基础上建立起来的。看来他的“飞炉”有不需要跑道直接起飞的能力。
特斯拉还设计了“一架没有机翼、副翼、螺旋桨和其他外部装置的飞机”。这种飞机“具有极高的飞行速度，完全可以通过反作用力实现续航和驱动，可以通过机械手段和无线手段进行控制...并能发射导弹击中千里之外的目标”。这种飞行器与报道的UFO“碟形，悬浮在空中，瞬间移动”非常相似。但遗憾的是，这项研究只有图纸，没有制作。
而特斯拉写于1936的《引力动力学理论》被科学界称为大统一场论的先驱，是引力的延伸。他认为宇宙有以太，是引力的媒介。电磁场的高速旋转可以驱动以太的运行，改变重力的方向和大小。
现代飞机就像是为未来飞机的驱动力指明了方向，重力的大小和方向可以通过电磁场来改变。这种飞机尚未公开。据一些网友爆料，2019年，美国已经研制出一种反重力飞行器“TB-3B黑蝠鲼”，它利用“磁场断续器”形成旋涡磁场，可以抵消89%的地球引力，并在俄勒冈州空军基地进行了试飞，于是俄勒冈州波特兰上空的三角形飞行物照片在网上疯传。当然，美国从来没有公开证实过，也可能是网友眼花缭乱或者搞错了。
尽管利用电磁力推进飞机的技术尚未开发出来，但许多国家已经尝试使用气体发动机或马达。
早在二战时期的1952年，纳粹德国航空专家舍里沃就宣布，他已经在1944年完成了碟形飞行器的蓝图，预计在1945年试飞。后来苏军的反攻使这成为不可能，但在谢里沃死后，确实在他的遗物中发现了这架飞机的图纸。纳粹UFO能量可能是核能，也可能是利用微波或激光持续传输能量的无线传输装置的悬浮动力系统。
其次是美国，因为二战胜利后，美国获得了大量纳粹科技情报。1955年，美国希尔公司推出了“VZ-1飞行平台”碟形飞行器，由两台30kw发动机驱动，时速24km。1980年，摩尔公司推出了一种带涵道风扇的“XM-4飞盘”。四台30kw发动机驱动八台涵道风扇，推动向下的快速气流，形成升力。
特斯拉描述的电磁飞机类似于目前的高温超导漂浮飞机，但这样的电磁转向和推进装置仍处于理论阶段，没有科学家或团队开发出来。
目前最快的飞行器是美国2065438+2008年8月发射的帕克太阳能飞行器。其速度达到了192.2km/s，是地球逃逸速度的17倍。
但是，人类的飞行器已经有将近一个世纪了(从特斯拉的飞行炉算起)，还有核能，太阳能，电磁能...取得了巨大的成就。假以时日，人们所说的瞬间飞碟应该不远了。而特斯拉描述的电磁力可以改变重力大小和方向的技术真的可以开发出来，难道连时空旅行都不行吗？难怪他能创造出“球状闪电”！
“飞碟”(碟形飞机)的发展显然可以追溯到第二次世界大战。由于大部分工作都是高度机密的，许多细节都不确定。
多年来，美苏提出了多种碟形飞行器方案，部分已经建成。其中最有据可查的是亚瑟·萨克的AS-6试验机，这是一种小型轻型飞机，在二战开始前制造。
二战期间，一些设计师对碟形机翼做了一些研究。在设计工程师查尔斯·齐默尔曼(Charles Zimmerman)的领导下，吉斯沃尔特领导了一系列设计，最终产生了“沃尔特飞行煎饼”，这可能是第一架出于空气动力学原因明确设计为圆盘的飞机。一般来说，与翼展(边长)相比，弦长(前后长)大的机翼用机翼的展弦比来描述，由于诱导阻力大，性能很差。避免这个问题的一个方法是将翼尖削成一个点，这就是为什么超级喷火使用椭圆形平面形状的原因。在煎饼上，这被发挥到了极致，导致飞机拥有巨大的机翼和非常低的翼载，使其能够轻松地从航空母舰上起飞。扁平发动机被移到机翼的末端，以进一步减少气流在那里造成的阻力。当这种设计在战后时期飞行时，喷气发动机已经使这种设计过时，美国海军也失去了兴趣。
战后，德国科学家安德烈亚斯·埃普(Andreas Epp)声称，他在战争期间提出了碟形飞行器的想法，这是他对小型碟形无人机工作的发展。不管他的想法，这个概念据说是在纳粹德国开发的，尽管似乎不可能声称有飞行原型。中情局的解密文件显示，德国科学家收集了许多关于碟形飞行器设计的报告，但这些报告的质量令人怀疑。
根据EPP的说法，几名从事该项目的德国科学家和没有从事该项目的EPP被认为是被苏联招募的，他们继续为苏联设计碟形飞行器的原型。这种说法似乎缺乏佐证。Epp声称在1947退出苏联计划，并在知情的情况下为美国工作。
在美国，许多实验碟形飞行器显然是洛克希德公司为美国空军和中央情报局服务的秘密项目。飞碟的优点是垂直起降设计，所以避免了容易损伤跑道的弱点，外形非常适合隐身飞机散射雷达波。这些早期的设计显然是由涡轮喷气发动机驱动的，涡轮喷气发动机利用柯恩达效应驱动水平转子来提供升力。
显然，为了平息关于不明飞行物军事性质的猜测，美国在1952年7月召开了新闻发布会。约翰·桑德福德少校否认知道任何关于不明飞行物的事情，退役少校唐纳德·凯霍宣布他相信不明飞行物来自外星人。1957年，霍克成为民间UFO组织NICAP(国家航空现象调查委员会)的负责人，据信该组织已被中情局的几名秘密成员渗透。
与此同时，在加拿大，Avro Canada也尝试开发碟形飞行器，最初由加拿大政府资助。约翰·弗罗斯特(John Frost)在尝试不同的方法制造更高效的喷气发动机时开始了这一设计，最后将其安装在一个大型碟形装置上，废气被排放到外面。然后，他用尽可能小的机身包住发动机，将排气管排到后面。对于垂直起降飞机，飞机在尾部起飞和降落，在向前飞行中产生升力，就像一个大型三角翼。
弗罗斯特也对柯恩达效应产生的升力产生了兴趣，最终放弃了原来的三角翼设计，换成了真正的碟形。在这种模型中，发动机排气绕过飞机的襟翼被引导到整个飞机的下部，让飞机“水平垂直”起降。一旦在飞行中，襟翼会稍微倾斜，当指向后方时会产生一个小的下压力。传统方法产生的升力很小，发动机排气会通过引导飞机周围的气流形成“人造机翼”。他提供了一些越来越引人注目的性能评估，在24000米达到了4马赫的性能。在这方面，美国空军在606A武器系统项目下提供了财政支持。结果就是直径8.9米的Y2超音速飞机项目。
测试很快表明，整个概念是不可行的，飞机在超音速时会非常不稳定。尽管如此，Avro公司继续该项目的亚音速设计工作——银虫项目。正在寻找战场运输和保障解决方案的美国陆军对银虫项目非常感兴趣，他们已经接手了大部分项目资金。银虫最后的结果是Avrocar或者VZ-9AV，实际上(无意中)是气垫船的原型，而不是1961中公开的碟形飞行器。Avro在1959出现资金困难后，未来项目的资金显然转向了贝尔飞机公司。与此同时，直升机被证明是美国陆军正在寻找的解决方案。
上世纪80年代，关于三角形不明飞行物的报道揭露了另一个机密项目的存在——F-117夜鹰，该项目于6月1988+065438+10月公之于众。
碟形飞行器不大量服役的难点在于控制技术。与操纵面易于操作的飞机不同，飞碟的控制比飞机复杂得多。飞碟从二战至今至少有70年的历史，市场上只有一些类似飞碟的多旋翼小型玩具无人机，可见难度之大。
“飞碟”对每个人来说都是神秘的。但是从现在的技术来说造一个亚音速隐身的“圆形飞行器”应该是没问题的，但是并不成功！没有实用价值吗？
现实中有很多人亲眼目睹了UFO，这应该成为现实，但也有很多人说是“外星来客”，但这是没有根据的，所以我们要理性分析它是从哪里来的！
首先要了解“飞碟”的特点和性能！
目击者称，飞碟呈圆形，中间扁平，向下发射蓝光，时而闪烁灯光，在空中高速漂浮，时而旋转停止，时而变得看不见，突然消失。
按照现在的技术，从上面不难看出，“蓝光”是动力，“闪灯”是信号感应灯，方便降落；他们所谓的极速运动，其实是他们的视觉:飞碟在高速飞行，而且由于这个飞行器的外层涂了一层隐形的装甲，但在不同的角度可能被肉眼发现，所以在“时差”的情况下，它的运动就变成了“光速”...；
目前这样的“飞碟”应该是科技制造出来的。第一，已经有“超音速飞机和导弹”了，这样的威力要匹配，这不是问题！
第二:在很多报道中，“飞碟故障”都是因为失去平衡导致的。但在现实生活中，很多技术是可以借鉴的，比如“平衡车系统”、“无人机系统”、“无人技术系统”等。这样的系统可以在不平衡状态下自动快速调整。
第三:隐身技术现在已经是“公开”的秘密，世界上几个大国都在掌握，而德国发明的“隐身衣”就是“麻痹肉眼”的最佳材料。
当然，光靠这些技术是不够的，还需要在方向上对系统进行“控制”。关于这一点，我建议使用8架以上的战斗机进行“尾喷”，因为圆形的好处是可以在飞碟的中间“延伸部分”安装单个动力“喷嘴”，这些“喷嘴”可以自由调整方向。这个功能可以前后移动，上下移动和停止，威力足以超过世界上任何一架飞机。
这种飞机的航电综合系统极其复杂。要让它“活跃”起来，就靠工程师了。如果成功，真正的飞碟是有望的...！