大闹车展谎称怀孕，特斯拉女车主又遭一份报告“实锤”

在上海车展上维权的特斯拉女车主近日在社交媒体上发声，她认为自己遭受了太多人格攻击和污名化指责。

自从4月19号，女车主在上海国际车展上身穿特斯拉“刹车失灵”的T恤一“站”成名之后，这桩消费纠纷的消息就一直没有降过温。

特斯拉女车主作为一个出来维权的消费者面对特斯拉这样一家全球性知名企业，是处于弱势地位的，这样的人一般又很容易获得公众的同情和支持。女车主之所以被攻击得这么厉害，在网友们看来，她是“咎由自取”。

第一，她跑到车展上大闹的维权方式过于偏激。

第二，第二，谎言，女车主在车展大闹、保安过来控制她的时候，她撒谎说自己怀孕了，还说要割腕自杀，她后来亲口承认自己当时并没有怀孕。

第三，第三，女车主的丈夫在妻子被拘留期间，来了一个近乎自爆式的的采访，说只有检测结果为刹车失灵才会接受，否则绝对不会认可，还有什么自己身边有来自北京的团队，这个团队可以帮助他们洗白，这个队友真是反向助攻之王啊。

第四，第四，车主和特斯拉两方互不信任，特斯拉非常支持第三方介入调查，而车主方面一直推辞拒绝，网友们本来就质疑她是心虚无理，最近温州交警部门委托的温州 汽车 工程学会给了一份鉴定报告，认定是车主把油门当成了刹车，才导致了事故发生，再加上特斯拉4月份公布的1分钟行车数据，女车主污蔑特斯拉好像已经是实锤了。

这是一场暴露于公众眼皮子下的公开审判，每个人都可以发声，但最重要的不是两人道德上的是非，而是这桩消费纠纷的事实究竟如何。

最核心的纠纷其实是特斯拉的刹车到底有没有问题。女车主一口咬定有，特斯拉方面当然否认，这两个是利益的直接相关方和对立方，所以必须得有权威、公正的第三方机构来介入调查，或者更理想的情况，是调取特斯拉数据库中的详细信息，用双方都认可的数据来说话。

可是现实是，目前这两点都做不到。先说这个第三方机构，第三方机构不是没有啊，市监局主持车主和车企行政调解的时候，就指定了一个检测机构——《中国质量认证中心》，他们称这是全国唯一一家检测机构，女车主电话咨询后发现《中国质量认证中心》是一家质量认证中心，没有事故车司法鉴定的资质。

除此之外，特斯拉维权车主抵触第三方机构，还有一个重要原因，翻看以往的特斯拉诉讼案件，你会发现依据国内的第三方检测结果，全部是判定事故责任在车主、特斯拉无责的。由此认定第三方机构有问题，还真不是因为人家特斯拉百分百全胜战绩，车主就掀桌耍赖。

业内专家公开表示过，目前国内第三方的鉴定都是按照传统 汽车 的标准去做的，所以结果永远是车主负全责，但新能源自动驾驶 汽车 的逻辑和传统 汽车 有很大的差距，拿旧鞍套新马，这是不适应新技术和新标准的。车主因此质疑第三方检验结果的权威性，并不过分。

没有第三方，就得看特斯拉记录下的行车数据了。特斯拉在4月份就已经提供了事故发生前1分钟的行车数据，结果指向车主飙车没刹住，所以出了事故，但这个结果却没能起到让所有人都信服的作用。事发时的监控看不到，特斯拉的数据也只给了制动踏板物理性移动信号有或没有，专家表示，缺失的参数太多，远不足以判断真相。而且女车主还质疑数据的真实性。

我们刚才说过，解决刹车到底有没有问题这个核心纠纷，最好是有双方都认可的特斯拉数据库里的详细信息，但很遗憾，这一条目前也是没有的。特斯拉在2012年进驻中国，直到今天，都没有在中国建立起数据库，只在美国有，也就是说，特斯拉收集到的中国用户和他们行车的所有数据，全部被传到了美国，控制在特斯拉的总部，他们既是数据事实上的所有者，又是数据的管理者，从人性的角度讲，他也很可能竭尽全力让自己成为数据的受益者。

靠用户大数据推出新的商业模式特斯拉还没有做到，但用数据打赢消费官司，那可是实实在在已经做到的事情。特斯拉在中国已经有超过200多封判决文书，官司胜率是99%。200多起纠纷，你很难相信这些特斯拉车主全部是花钱找事儿、就为了污蔑特斯拉。消费者的这种惨烈结果，很多都是因为第三方检测对自己不利、然后就要求特斯拉提供行车数据，结果特斯拉提供的数据又全部是证明车主有错的，而且就连国内专家也办法去质疑特斯拉的数据。

此外，打官司本身是一件技术性很强的事情，特斯拉无疑有比个体消费者更有经验、更加老辣的诉讼团队。

所以，目前上海女车主这个案件的事实究竟如何，还没办法下一个确定的结论，这时候就把女车主锤死，容易冤枉人。