中宝研奇瑞发明专利
我第一次见到我的老虎。
平台化的优势
现在车辆中普遍使用的悬架
奇瑞的笼体
2016奇瑞汽车在上海技术中心正式公布全新T1X平台。(据说是捷豹路虎和观致科技的整合，观致？嘿！太可惜了！这项技术最大的优势是可以缩短研发周期，降低生产成本。通过悬架和轴距的不同标定，可以在同一个平台上生产不同级别的车辆。其实大家可以观察一下瑞虎8的底盘。悬挂和瑞虎7很像，同样来自T1X平台，但在一些细节上，瑞虎8对第三排乘客空间做了一些调整。同一个平台一般会有相同的设计理念，相同的技术水平，整车的安全结构也会接近同一水平。当然，一些配置比较多的安全配置不算！同一平台的配件有一定的互通性！
瑞虎8的碰撞测试还没出来(别跟我说字母C开头的碰撞测试，我不看)。看看同平台的捷威X70碰撞图就知道了。大家最关心的是25%偏置碰撞。从中国保险研究院公布的测试照片来看，a柱已经完全经受住了碰撞冲击，安全气囊已经准确打开接住假人头部，前门本身没有明显的变形和挤压。很多高价车型都在这个环节，a柱也差不多做好了。
从图片上看，侧面碰撞感觉还可以。如果可以定制的话，我愿意取消天窗，换成两个安全气囊。毕竟生命只有一次，这些安全配置终究还是不错的。我对瑞虎8的碰撞测试还是有信心的，毕竟比捷威定位高一点。
瑞虎8采用的多连杆独立悬架也是城市SUV车型中普遍采用的结构，合资品牌和中国品牌在这方面都差不多。虽然多连杆式结构有很多不同的类型，但是瑞虎8使用的“E型多连杆式”想必很多人都很熟悉，奇瑞的很多车型都使用这种悬挂。当然也不能说独立悬挂就一定好(就像厨师做菜一样，好的厨师用好的材料一定能做出好的产品，好的厨师遇到不太好的材料也能做出好的风格，不好的厨师用好的材料也做不出什么东西，比如法制都停了好几年了，别人调的底盘感觉还不错)？很多车友都说奇瑞的悬挂硬，其实这些都是不同的喜好。宝马的MINI没有避震一样硬，买的人不多。就我个人而言，我对这次停赛很满意。我不喜欢开“大船”的感觉。这一年多来我最常做的事情就是开着虎8进山，沿着山间小道走。我发现虎8的悬挂支撑到位，山路有很多弯。转身后的身体姿势好，不会给你一种被甩出去的感觉。高速时，身体是很稳定的姿势(不会轻易飘起来)。
虎8带我去看了新的虎8。