原来，这些豪华车都隐藏着大众的DNA:大众MLB Evo平台一探究竟。
经过10年的演变，大众集团逐渐走向更具技术含量的模块化生产，于是诞生了MQB和MLB平台，平台也根据不同车型进行了分类。所以MLB更倾向于中大型车，那么在MLB呢？Evo平台应运而生，叫做Evo是evolution的缩写。一方面，其底盘综合能力强，可以提供多种轴距和四驱功能；同时，在底盘结构相似的基础上，可以获得更丰富的配置，提供不同的性能需求。所以我们在MLB看到了什么？在Evo平台上，我们不仅可以看到奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L，更高级的大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴，甚至更高端的宾利添越、兰博基尼Urus都同时使用这款MLB。Evo平台，但其实在功能和底盘配置上，以及在细节的处理上都有天壤之别。
我们继续吧。MLB？Evo平台，MLB第一？在Evo平台上升级悬挂，将前悬挂从标准五连杆形式升级为具有虚拟主销功能的悬挂系统。这个好处从字面上可以理解为主销外移，所以在性能上优于传统的双横臂悬挂系统。因为原来的两个摆臂现在是四个独立的摆臂，结构力学在受力分配上更简单，对于整个材料和制造更简单，更容易控制成本。同时，随着制造技术的进步，悬浮塔顶由原来的分体式结构变为与车体为一体式结构。这个优势不仅在于降低了悬架的整体重量，提高了操控性能，还在于使用了更多的铝制件，提高了轻量化车身的强度。
当然变化最大的也是后悬挂系统。结构上，后悬架和前悬架一样，也是五连杆的形式。但是这种后悬挂不需要设置完整的转向系统，所以转向杆被固定的可调杆代替。因此，这种悬挂结构可以增强纵向发动机的驱动模式、横向支撑力和垂直力，因此在操控性和舒适性方面有明显的改善。
当然，这套悬挂系统可以配备空气悬挂和可变阻尼减震器，同时还增加了前后主动防侧倾杆。与传统的一体式防侧倾杆相比，扭转刚度可以随车身动态调节，可以使车身更加稳定。所以在一些强调运动和舒适的车型上会有这个配置。
同时，后悬架的多连杆可以具有更好的延展性，因此横向拉杆可以配备电驱动来调节后轮前束，从而实现后轮主动转向的结构。当然这也是一些高端机型才会有的配置。
当然，更重要的是传导机制的设定。MLB平台源自奥迪的垂直前驱平台，延续了这个驱动平台的四驱，但是比之前的PL71少了一个分动箱，所以早期的MLB平台在前后轴之间采用了纯机械式限滑差速器，并被继承到变速箱中，所以我们看到早期MLB车型的变速箱非常大，包含了一个减速器。这样做的好处是可以大大扩展驾驶舱核心层内部通道的空间，还可以实现左右半轴等长互换，这也是奥迪对大众集团的突出贡献之一。
同时，MLB平台还使用了奥迪引以为豪的后轮轴纯机械托尔森差速器。当谈到MLB的时候？继Evo平台之后，新的电子限滑差速器得到了进一步扩展。所以我们看到大部分像Q5L和A4L、A6这样的车型都是用电子限滑差速器，而不是机械差速器。这一方面减少了四驱所占的体积和重量，同时避免了Torsten差速器的专利限制，也提高了车辆的经济性。当然在性能方面也是被很多人诟病的。
再说了，全新的MLB？Evo在发动机配置和变速箱匹配上也能做到兼容，也是因为在其他部件上释放了空间，所以我们看到大众R系列、奥迪S、RS系列在整体性能上有了进一步的提升，也是因为平台技术的进化。此外，MLB？Evo还对底盘的抗风和保护进行了优化，底盘被包裹的更加紧密平滑；加强件的材料也采用了铝和高强度合成材料，以达到更轻和提高整车强度的目的。
综上所述，大众在车辆的整体设计上确实更倾向于使用科技，带动整车系统强大。这里当然也包括后面会进一步上市的大众系列纯电动汽车。他们在底盘和驱动技术上也有自己独特的先进性，所以不要一味的追求什么简单稳定的结构好，而是要用科技发展的眼光来看待整个汽车行业。
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