瑞士DURO轻型战术多用途车辆，专门设计用于向山区运输货物和人员。
一代布赫？杜罗
DURO拥有4×4和6×6全驱动车型，服役时间为65，438+0，994年至2000年。配备单排双驾驶室，最大整备质量3.32吨，最大载重量3.65，438+0吨。车长5.07-6.22米，宽1.96米，高2.6米。搭载意大利VMMotori3.75升涡轮增压柴油发动机，最大功率150马力，最大时速110 km，最大续航里程550 km。
DURO的发动机位于驾驶室下方，匹配的是Allison 4速自动变速箱，位于车辆的中车架中间。这款车配备了瑞士专利的稳定系统，适合在瑞士崎岖的山区运输。
t型三幅式方向盘，中间Bucher的logo清晰可见，仪表盘简单到只有六个仪表盘和几个必要的按键。
这款车可以配绞盘，中央轮胎充气系统，防漏气轮胎，米其林积木越野轮胎。
DURO最大爬坡80%，坡度40%，垂直障碍0.4-0.5m，壕沟障碍0.5-0.6m，涉水0.8m..通过这组数据，可以看出这款车的越野性能是比较优越的。
DURO在功能上类似于奥地利的Pinzgor。与DURO相比，它明显更大更重，有效载荷更高。
上世纪80年代，为了满足瑞士陆军更换老化轻型多功能车的要求，布赫尔？DURO与其他15车辆竞争，成为胜利者，被瑞士军方采用。
DURO的另一大特点是整车模块化设计，无论是全封闭式车身还是各种顶蓬，顶蓬都可以轻松互换。
车体可以换成吊车或者专门设计的吊腿。包括救护车、指挥车、无人机发射器、消防车等30多种型号。
运兵车的车顶覆盖着帆布，里面有长凳。可以乘坐14全副武装的士兵，士兵可以通过侧门和后门快速进出车辆。DURO可用于牵引轻型拖车和火炮，最大重量为3.5吨。采用气压制动的拖车，牵引负荷提高到5吨。
DURO的主要特点是在困难地形上运送部队和物资，前保险杠中间区域为可拆卸模块，便于安装脱离困境的绞车。
DURO***有三种轴距型号，短轴距的4×4S版本，长轴距的4×4L版本，以及可搭载18名全副武装士兵的6x6版本。
2003年，Bucher将其运输车辆生产部门出售给瑞士另一家知名汽车制造商MOWAG，继续生产DURO卡车。同年，MOWAG开发了DURO？二、取代原有的DURO模型。
莫瓦格？杜罗？II在短时间内是一个过模型，产量也很少。
莫瓦格？杜罗？二？6×6底盘，搭载185马力康明斯5.9升发动机，欧排放标准。
带防抱死制动系统的双回路液压通风盘式制动器，Allison S？1000?5速自动变速箱，Torsten自锁差速器。
车轮侧减速桥、防侧倾稳定器。
管状横梁和抗扭钢箱形梯架可以保证车身的强度。这种车架离地高度大，适合杜洛。
这款车的前脸非常简洁，MOWAG的logo突然映入眼帘，金属网保护的大灯尽显霸气。杜罗？II型驾驶室最大的吸引力在于其全铝侧翻式驾驶室。
倾斜的驾驶室设计增加了驾驶室的内部空间。中控台仪表虽然设计简单，但是有水温、故障、保养等信息的各种仪表，还有读取各种液体的车载电子系统。方向盘延续了“T”型设计。
座椅有机械减震，车把位于两个驾驶位置之间的凸起部分，基本不舒服。
这个杜洛？二整备质量5.7吨，最大总重8.6吨，允许牵引重量12.1吨，前轴最大载重3.5吨，二轴最大载重3.6吨，后轮轴最大载重2.6吨，离地间隙0.40米，最大速度110 km/h，油箱容量60。米，长6.7米。
2004 -2007年期间，杜洛？只有66辆II型车出口到其他国家，还有一小部分出口到爱尔兰。杜罗？II型车的寿命很短，在生产中很快得到了进一步的改进。杜罗？III替换。
2006年的杜洛？III正式量产取代了DURO？二.
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