华为有多少纯电车专利？

我们今天的主角是新动力车企中的后来者，但最近销量增长很猛。卖了30万辆左右，销量却高达7000多辆，几乎追上了热门的汉兰达，也就是M5。

今天就来说说这款能跑的华为终端。为什么能卖这么火？

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不是华为。

比华为好

关于造车这件事，华为一再表示:我不造，我真的不造，不管苹果和小米造不造，我真的不造。

然而，华为深深地卷入了这场M5。华为的车载系统，华为的电驱增程系统，华为的音响，甚至直接在华为的展厅卖。对于华为粉丝来说，这款车很有吸引力。

但小娟不是华为粉，那么这款车能打动她吗？

驱动器

就驾驶质量而言，M5的性能是惊人的。对于这辆车的驾驶部分，小娟最初的期望并不高。毕竟很少有这么大体积的电动车。

但是开了之后第一感觉就是转向手感怎么可以这么细腻。不仅转向轻便柔和，整车的随动性也很好。相比同级别的很多新能源车，这款M5有着更加成熟的调校。

在动力响应方面，它不像很多纯电动车那样急剧激烈地调节动力，动力输出的整个过程非常线性，充满自信。

悬架的性能可以算是硬度适中。难得的是，虽然这款车的尺寸很大，车长接近4米，但在行驶时却没有忽明忽暗的感觉。这是一个非常好的提高驾驶技术的地方，尤其是对于女生来说。

另外，延保程序的强大也消除了对续航的焦虑。此车纯续航150公里。如果家里有充电条件，可以作为纯电车通勤。长途旅行的时候，没电了可以随便加油，不用担心续航问题。

所以这款增程式混动可以说是一款很好的介于燃油车和纯电动车之间的过渡。

当然，这车也不是没有槽点。100km/h高速行驶后，隔音水平比较一般。

汽车机器

这款车的车机基本上可以算是车上的一个华为Pad。非华为用户可以使用这款车吗？

首先，这款车机在UI设计、智能性、流畅度上都无可挑剔。它的响应速度和操作逻辑非常类似于手机或者Pad。

比如屏幕向左滑动表示退出，这和很多手机、pad的操作逻辑是一样的。这个车机对于华为手机用户来说基本没什么压力。对于苹果的资深用户小娟来说，它只是简单地适应了它，并很快熟悉了它。

但是对于苹果用户来说，这款车不支持CarPlay，手机和汽车无法协同工作。而如果是华为手机，可以轻松实现流通互联。例如，只需轻轻一触，手机导航就可以与汽车同步。

所以，如果你是华为手机用户，使用这款车机的体验确实非常优秀。

可行性

首先，这款车后排空间的优劣是清楚的。先说优点:

1.因为采用前后双电机四驱结构，没有传动轴，所以后平台是平的。

2、全景天篷带来了很好的日照感，隔热防晒的效果也不错。

3.后排座椅很舒适，坐垫也很柔软。

至于缺点，靠背角度比较陡，无法调节，影响舒适度。

另外后排配置不够丰富，加热座椅但不通风。

至于储物空间和后备箱空间，没有太多亮点，但完全够家用。

设计

对这个设计有不同的看法，所以我们不会评判它是否好看，但小娟想分享一些她喜欢的小细节。

首先是这款名为宋双绿的车身颜色很特别，个性不张扬。

二是来车。整体氛围简约居家，大面积的真皮材质，木质装饰板，氛围灯，很好的展现了质感。

第三是这款车不仅有手机无线充电，还有出风口给手机降温，可以说是非常贴心了。

写在最后

说实话，在我们试驾这款车之前，我们认为它的受欢迎程度完全取决于华为的品牌光环和遍布全国的展厅渠道。买了的人可能不是太在意车本身，而是相信华为的标签。

不过经过一番试驾，给我们印象最深的还是惊艳的驾驶质感和实用的细节。它不是一个贴着华为标签的空壳。但是真的有自己的产品力和设计匠心在里面，真的有点让人印象深刻。

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