Tank 300上市在即，这套硬核四驱系统足以为其买单。
在适时四驱流行的今天，兼职四驱已经完全被边缘化了。原因不是后者不好，而是公路化程度越来越高，汽车普及率越来越高。对于大多数司机来说，傻子模式显然更符合需求。我曾经参加过一次试驾，同行制定了一个自己的目标，结果是可以预见的，所以兼职4wd注定是少数。由于其稀缺性，300号坦克值得关注。？
适用性，智能，适时四驱无敌，耐用，征服，兼职四驱更厉害，玩越野的朋友比我更清楚，多片离合器过热过载直接受系统保护，刚进山可能就叫拖车。在坦克300上，当然有适合普通大众的全地形模式。适时版扭扭旋钮就能应付地形，分时版却是另一个层次的玩物。没错，是真正的成人玩物。？
全地形模式最早是从路虎那里听说的。今天，坦克300的分时版本使它变小了。变速杆右前方是调节分动箱的旋钮，分别有2H(高二)、4H(高四)、4L(低四)。默认情况下，它在2H支持泥/雪模式+主模式，在4H支持雪和沙漠模式。另外都是4L低速四驱的专利，也就是说坦克300的转让版不是卖给新手的。无论是价格还是使用难度，长得像的城市用户都不会选择这个版本，但对于老司机来说，却是令人垂涎的装备。？
坦克300采用博格华纳提供的兼职4wd系统。中央分动箱能将扭矩放大2.48倍，并配有四驱控制模块。差速锁可以锁定65，438+000%。前后桥配备机械式伊顿电控差速锁，可在200ms内锁止。即使三个轮子悬空，只有一个轮子着地，理论上也能脱困。回头看一些固定参数，坦克300虽然在北京车展上进行了高度改装，但量产版的分时版也配备了绞盘，保险杠也是类似牧人的硬塑料。平车下最小离地间隙224mm，接近角34°，通过角23.1。虽然比不上牧人，但悬挂增加两寸就不好说了。？
虽然有人把坦克300称为祖国版的野马或者WEY版的撒哈拉，期望确实很高，但是我们也不禁有点担心。当然，硬派越野车是把翻山越水的能力放在第一位的，但无论是北京吉普的越野车，还是更早的WEY大狗的断钩事件，耐用性，可靠性，甚至零配件的供应，都是对新车期待的一盆冷水吗？我不知道，但这一定是陆地游轮、途乐、霸道和FJ经久不衰的原因。？
毫无疑问，长城作为一家专做SUV的车企，今天推出了WEY品牌的坦克300。无论从哪个角度看，都是男人想要的大玩具。连适时版都极其帅气，内饰和大G一样，连L2级别的辅助驾驶都可以配备，而分时版则是专家专属，连车尾安装副油箱的位置都预留了，简直就像是为越野而生一样。两个版本各有定位，性价比高，帅气，个性。相信这些都能打动你，就是不提油耗。
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