安全性能最好的车是什么？
其次，沃尔沃发现，在竞争如此激烈的汽车市场，没有特色很难有竞争力，安全性突出，无疑是一个很好的宣传手段。沃尔沃以安全为口号开展汽车营销。
广告说安全只是表面的。沃尔沃设计汽车的目标是更好的安全性。通俗地说，比如沃尔沃的销售人员在介绍汽车的时候，会告诉你一些意想不到的设计是为了安全。比如现在的沃尔沃S40，车身上有两组钢梁是无法钣金的，也就是说一旦损坏就只能更换。消费者可能觉得不划算，但这都是为了安全。想想，你不仅会发脾气，还会为沃尔沃叫好。
如今科技发展，单一厂商很难研发出垄断性的汽车安全技术，包括沃尔沃，其对安全性的研究也是箭在弦上，但与此同时，其他厂商也在进步。也许有些汽车厂商在安全技术上已经超越了沃尔沃，但在消费者眼里，沃尔沃就是安全。
为什么？主要看消费者怎么看。如果我们现在看沃尔沃在安全方面的成功，就不得不佩服沃尔沃的营销手段。
(一)建立自己的交通事故研究部门
每个汽车设计师都期望自己的产品有保护乘客安全的能力，但事实是每年都有成千上万的人死于车祸。汽车的安全设计能否应对不同情况下的突发事件是最好的答案。早在1966年，瑞典人就调查了沃尔沃汽车在瑞典和国外一年内的28000多起交通事故。结果清楚地表明，如果前排乘客系上安全带，伤害会减少一半。沃尔沃公司意识到掌握交通事故后的相关资料与开发新产品具有同等价值，于是在1970建立了自己的交通事故研究部门，这是沃尔沃与其他大多数汽车制造商的显著区别。
沃尔沃的交通事故研究部门位于公司总部所在地哥德堡，名字叫沃尔沃安全事故检测中心。每当哥德堡距离方圆100公里范围内发生交通事故，造成人员伤亡，尤其是沃尔沃汽车发生事故后，检测中心的人员一定会接到急救中心或警方的通知，无论白天黑夜都会第一时间赶到。工程师要对事故进行全面的调查，警察、目击者、当事人是他们采访调查的对象，检查事故车的损坏程度，把各种事故情况和复杂的机械装置联系起来进行研究，收集各种数据，然后做一个图文并茂的调查文档，提供给每一个和产品开发有关的部门。测试中心主任汉斯·诺林说:“我们得到的信息越多越好。这些东西是我们开发工作中极其重要的一部分。”
(二)沃尔沃汽车安全措施系统标准和检查方法
沃尔沃制定了汽车安全措施系统的标准:
1，行车安全和碰撞安全必须分开考虑，区别对待，不能混为一谈。
2.必须综合考虑各种因素和事故类型。考虑什么车撞了，什么物体撞了，当时的车速和车上人数，以及当时路上能找到的所有数据和信息。
3.如果用一定的尺度来衡量一辆车的安全性能，就要采用同一个车型，而不是年年换。
4.汽车安全已经成为顾客选择安全汽车的指南。
5.汽车安全已经成为制造商开发和生产更安全、更可靠产品的指南。
有三种方法可以测试沃尔沃汽车的安全性能:
第一，交通事故。从现场可以看出交通事故中车辆的安全措施有多重要。缺点是新车上市要等好几年才能收集到更充分的信息。
第二种是专家评价，可以很快得出一个大概的结论。缺点是评价结果受人的意志干扰，由于专家的出发点不同，结果往往不一样。
三是碰撞测试，新车一出来就可以进行。缺点是人只能提前设定好程序流程，一定速度，一定撞车模式下的固定人数。
沃尔沃认为，只有运用以上三种检查方法来综合评价一辆车的安全性，才能得出更全面的结论。
(3)细致的冲击试验
自20世纪70年代初以来，沃尔沃一直将如何抵消冲击力作为一个独立的课题进行研究。现在它有自己的一套测试方法，被国际同行认为是最严厉的测试方法之一。
沃尔沃的碰撞测试包括对人体模型从头到脚的全面测试，即面部、头部、颈部、胸部、腹部、臀部、腿部和脚部。理想的撞击试验结果必须在想象大量事故情况的基础上，采用不同速度不同尺寸的模型人体，进行多次试验才能得到。
冲击试验的目的是为设计部门提供数据。沃尔沃专门研究汽车的侧面碰撞。目前大部分汽车在车头和车尾都有一个折叠区域来保护乘客免受正面撞击，而在侧面几乎没有这样的空间隔离区域。其他车辆从侧面撞过来，车内乘员距离车门只有几十厘米，碰撞在所难免。
根据沃尔沃的统计，265，438+0%的车祸是由侧面碰撞引起的。如果只统计非常严重的死亡事故，侧面碰撞的比例为26%。侧面碰撞大多发生在拥挤嘈杂的市区，低速在10-20公里/小时之间。那些严重的事故都发生在40-50公里的时速上。受伤部位多在胸部、腹部、臀部等暴露部位。
当一辆车以每小时50公里的速度与另一辆车的侧面发生碰撞时，预计整个碰撞过程将在0.07秒内完成，但车内乘员受伤的时间更短。沃尔沃碰撞测试专家将整个碰撞过程分为三个时间段:
1，撞车侧面(0-0.02秒左右)；
2.受伤时间(0.02-0.03秒)；
3.后期轮廓(0.03-0.07秒)。
撞车侧是指两辆车一碰到车门和门槛就被推进车内，直到车侧部位碰到乘员。此时乘客臀部和胸部几乎同时受到撞击，时间较短。但这0.02秒是最危险最关键的，你能不能救一个即将受伤的人，取决于这短短的0.02秒。
伤时是指人体接触车侧的瞬间。这时候就该让一些吸收冲击能量的设施发挥作用了，有了它们，乘客就可以受轻伤了。沃尔沃认为，设计一款符合几何原理，能够保持胸部和臀部力量平衡的车门非常重要。
后移形是指撞击车辆的前部和被撞击车辆的侧面必须经历一个碰撞过程，直到两者的速度相同。此时车体变形越小越好，有利于抢救伤员。
根据以上三个时间段的冲击测试和分析，沃尔沃车身的设计和制造原则是:坚固性和韧性。也就是必须有实心的侧架，实心的地板横管箍，实心的车顶横管箍，座椅架。
沃尔沃还认为，车门上的吸能装置也应该考虑到一些细微之处，甚至取决于胸部和臀部。胸区软，门沿要求软。同样，后臀是硬的，所以扶手上的吸能装置也是硬的。另外，需要注意的是，有些门部件，如手动窗把、门锁等，不要放在身体易发部位。
早在1995年，沃尔沃就率先研发出SIPS安全气囊(侧面碰撞保护安全气囊)，安装在车侧与乘客之间的座椅上。在发生侧面碰撞时，对乘客的胸部具有最好的保护作用，而胸部是侧面碰撞中最脆弱的部位。
(四)现代设计方法
按照传统的碰撞测试方法，用实车测试时间长，花费大。现在，计算机模拟碰撞试验可以快速有效地分析汽车的安全水平，反映汽车的一些安全状况。不出几天，计算机就能分析出正常测试条件下的年工作量。使用计算机进行计算和测试，不需要添加新的设备和工具，甚至不需要生产一辆原型车。利用计算机开发安全保护系统，沃尔沃的工程师可以做出各种选择，比如安全气囊的大小、通风口的大小、座位空间的宽度.....汽车碰撞的概率也可以用计算机来做，在真正的碰撞试验做之前可以选出最优的结果。这样既节约了成本，计算准确，又缩短了整车的设计周期。沃尔沃认为，残酷的市场竞争意味着开发新车的时间将大幅缩短。为了争取时间，计算机计算、分析、测试是现代汽车的必经之路。
(5)一个封闭的链条循环
以上其实是沃尔沃汽车公司设计生产的一个流程。这是一个持续的过程，用沃尔沃自己的话说，这是一个“封闭的链条”。以交通事故研究为出发点，将材料和数据进行整理并反馈给相关设计部门，由产品开发的设计师和安全专家共同创造各种安全措施，开发各种规格的汽车(样车)。冲击试验是在开发一款新车的同时进行的，以检查该车的设计是否与最初的既定原则一致，否则需要尽快修改。沃尔沃的碰撞实验室每年都会进行100多次车辆碰撞测试，以及数千次零部件和某个系统的测试。在早期设计阶段，采用计算机评估方法。在大规模生产中，为了确保万无一失，沃尔沃不得不不断地从生产线上检查一些成品车进行冲击测试。如果成品车出门后发生交通事故，沃尔沃会收集数据资料进行研究，然后反馈给产品开发部门，制定相应的安全措施，再应用到新样车上。经过不断的测试，结果令人满意，再投入量产，形成了一个封闭的链条。