变速箱综合体ECVT和CVT哪个好？

相比自动变速箱和双离合，CVT有一个所有变速箱都无法比拟的优势:乘坐舒适性。应该说CVT变速箱的历史比自动变速箱的历史要长。1899年，带式无级变速器已经发明成功。这就是CVT原理的原型。

在经历了胶带、皮带等菜式后，CVT的传动方式分为链条式或钢带式，由两个滑轮驱动。滑轮的直径是可变的，以便调节链条或钢带的转速。CVT虽然在乘坐舒适性和燃油经济性上更好，但是制造成本比AT和DCT高，后期保养费用也高。而且与后两者相比，CVT不适合跑车，因为它能承受的扭矩较低，而且受钢带寿命的限制。

对于奥迪来说，成本更低、技术更成熟的双离合技术，实现了不亚于CVT的燃油性能。虽然乘坐舒适性没有可比性，但是从产品角度来说，CVT已经没有存在的必要。目前奥迪已经停止了CVT变速箱的研发，未来旗下所有的车都将采用7速双离合或者8AT变速箱。

但是日系品牌，尤其是日产，还是比较青睐使用CVT的。在CVT领域，日产拥有多项独家专利，是汽车厂商中对CVT研究最深入的厂商。这符合日系车追求舒适的理念。

丰田和福特等制造商也开发了适用于混合动力系统的eCVT变速箱，也称为PSD(功率分流装置)技术。之所以特别提到eCVT技术，是因为虽然叫CVT，但实际上和真正的CVT完全不一样。

它的原理很简单，借助一组行星齿轮实现发动机动力和电机动力的“一体化”。所以eCVT其实只是一个动力组合方案，并不是传统意义上的变速箱。为什么这么说？因为配备eCVT的车辆发动机在大多数情况下不会直接驱动车辆。

实际上是混合动力系统中的电机直接驱动车辆。发动机只有在高速巡航时才会直接驱动车辆，相当于普通汽车在最高档行驶。在大多数情况下，包括加速和减速，eCVT车辆都是由电机直接驱动的。

所以在eCVT技术中，发动机转速与车速无关，大部分工况下都是用来驱动发电机的。既然是电机直接驱动，就意味着只有一个传动比。在这种情况下，eCVT不仅具有出色的乘坐舒适性，而且可以实现最低的能耗。减速时，车辆的动能可以回收到电池组中。

技术上，其实eCVT是汽车变速箱的终极追求。但是，由于混合动力系统包括发动机、发电机、电动机和电池组，因此动力总成的制造和维护成本远高于普通汽车。尽管如此，eCVT只有22个运动部件(自动变速箱有100多个)，所以理论上故障率会很低。

目前丰田、雷克萨斯、福特的混动车型全部使用eCVT变速箱，日产、本田的部分混动车型使用eCVT。