寡头垄断市场的产品之间有什么大的区别？

1.很少有厂家。市场上只有几个制造商(当有两个制造商时，称为双头垄断)，每个制造商在市场上都起着重要的作用，对其产品的价格有相当大的影响。

2.相互依赖。任何厂商在决策时都必须考虑竞争对手的反应，所以它既不是价格的制定者，也不是价格的接受者，而是价格的寻求者。

3.产品是同质的或异质的。产品没有区别，相互依赖程度很高。被称为纯寡头，存在于钢铁、尼龙、水泥等行业。产品有差异，相互依赖度低，称为不同寡头，存在于汽车、重型机械、石油产品、电器、香烟等行业。

4.进出都不容易。其他厂商进入是相当困难的，甚至是极难的。因为不仅仅是在规模、资金、信誉、市场、原材料、专利等方面。，其他厂商很难与原厂商竞争，也因为原厂商相互依存，联系紧密，其他厂商不仅难以进入，也难以退出。

寡头垄断市场结构与垄断竞争相似，既包含垄断因素，也包含竞争因素。但相对来说，更接近于垄断市场结构，因为少数企业占据了市场的很大份额，使得这些企业具有相当强的垄断力量。寡头企业的产品可以是同质的，也可以是不同的。前者有时被称为纯寡头垄断，后者被称为差异化寡头垄断。

寡头垄断市场存在明显的进入壁垒。这是少数企业占据大部分市场份额的必要条件，也可以说寡头垄断的市场结构是存在的。最重要最基本的因素是这个？有些行业有明显的规模经济。如果这些行业要容纳大量的企业，每个企业由于生产规模小，平均成本会很高。规模经济使得大规模生产具有很强的优势，大公司不断壮大，小公司无法生存，最终形成少数企业激烈竞争的局面。对于试图进入这些行业的企业来说，除非一开始就能形成较大的生产规模，占据较大的比重？可观的市场份额，否则过高的平均成本将使其无法与原企业竞争。

成因

1.市场是自然形成的:厂商出于对规模经济的追求，不断扩大生产规模，市场相对狭窄。举个例子，如果一个行业的市场总规模是100，规模经济对于这个行业的厂商来说是30，那么在规模经济条件下市场只能满足三个厂商生产的需求。这就形成了寡头垄断市场。(进一步说，如果市场总规模在规模经济下只能满足1家厂商生产的需求，市场可能进一步形成垄断市场。)

2.人为(制度)形成:厂商或国家对资源、专利、市场的控制也是一些寡头市场形成的原因。

主模式

1)?需求突变曲线:理解寡头垄断需求曲线突变点的关键在于理解寡头垄断价格变化的相互作用。因为寡头市场分为几个寡头，如果一个寡头提高价格，其他寡头的价格不变，这个寡头的消费者就会购买其他寡头的商品，他们的需求就会大大减少；另一方面，一个寡头降价，其他寡头也会跟风降价，然后部分抵消这个寡头降价的效果，使得这个寡头的需求增加有限。需求曲线的突变点打破了边际收入曲线，这是由需求曲线和平均收入线的关系决定的。边际成本线与这个断点相交，既不影响价格，也不影响产量。

2)市场份额模型:理解市场份额的关键是遵循MR=MC的规律，确定市场份额的分布。在成本不同、需求曲线和边际收益线相同的情况下，边际成本低的企业市场份额大，价格低；边际成本高的企业市场份额小，价格高。

3)价格主导模式:在上述两种情况下，寡头企业自行制定价格。其实很多时候都是一个寡头定的，其他寡头只是价格接受者。

4)博弈论模式:寡头企业之间的竞争实际上是一种博弈，即所有竞争者充分考虑各方在现有条件下可能做出的选择，然后做出对自己最有利的决策。

综合优势

具体来说，寡头垄断是现代社会大规模生产的客观需要，寡头垄断组织具有综合优势。

在资金筹集方面，由于其经济实力雄厚，破产风险相对较小，因此可以获得低息大额贷款，节省了资金成本，保证了资金。

在生产方面，由于生产规模巨大，大多数情况下可以获得规模经济，大大降低单位产品成本。

它在收集市场信息、做广告和利用销售渠道方面比其他企业更有优势。

在企业内部管理中，统一指挥、分工负责的内部管理体系可以节约管理成本，提高管理效率，节约交易成本。

由于一般的多元化经营，企业整体风险较小，能够在各项业务和各个方面平衡盈亏，因此具有较强的适应性和生存能力。

在技术进步和创新方面，由于有强大的资金支持，可以投入大量的研发费用，因此更有可能不断推出新产品。

如今产品的技术含量与日俱增，新产品的开发往往需要相当数量的科研人员长期使用大量的现代化仪器设备，寡头企业雄厚的财力可以发挥重要作用。而且寡头企业有能力综合利用科研力量和成果，进行一系列开发和废物利用，产生许多附带成果。

如果寡头企业在缺乏竞争的情况下普遍不自觉地追求高效率，导致实际效率与最大可能效率产生巨大偏差，高效率只是寡头企业自身天然优势带来的一种可能，那么寡头企业就不是真正垄断市场，这就使得寡头企业不得不追求高效率，从而使其高效率成为现实。

产量的决定

寡头之间有勾结。

寡头之间就产量进行谈判。

取决于每个寡头的实力。

寡头之间没有勾结。

每个寡头根据其他寡头的产量调整自己的产量。

为了利润最大化。

定价

寡头之间没有勾结:

1)价格领先制:价格决策往往由大企业制定。

决定价格的大企业通常被称为价格领导者或主导企业；

小企业和完全竞争企业一样，是价格的接受者。

包括:

价格主导者(行业中最大的企业)

高效的价格领导者(行业中成本最低、效率最高的企业)

晴雨表价格领导者(能够优先考虑市场变化的企业)

寡头之间没有勾结:

2)成本加成:

在平均成本上加上一定比例的利润。

比如，一个产品的平均成本是100元，利润率是10%，那么价格就是110元。

寡头之间有勾结:

3)卡特尔制造商之间签署正式协议，以控制生产、分享市场和维持价格。

形成和发展

西方经济学教科书所提倡的完全竞争市场结构在理论上是最有效率的，但现实生活中成熟行业的市场结构往往并非如此。几个或十几个企业垄断某个市场的一半甚至更多，即寡头垄断市场在现实生活中比比皆是。

寡头垄断市场是完全竞争和完全垄断的折中。这种市场结构往往不是某个政府设计的，而是市场选择的结果，这在不同的行业都得到了证实，比如美国汽车业的通用、福特、克莱斯勒，投资银行业的美林、高盛、摩根士丹利。芝加哥大学工业经济学硕士？哈罗德？德姆塞茨指出，有效率的企业可以占据很大的市场份额，而随着产业集中度的提高，优秀企业的良好绩效是由效率而非市场垄断造成的:也就是说，寡头垄断的市场结构实际上是非常有效率的。

在西方经济学讨论的四种市场结构中，完全垄断的市场和完全竞争的市场一样罕见，而现实经济中存在大量的寡头垄断市场和垄断竞争市场。尤其是寡头垄断市场。以熊彼特为代表的一些经济学家根据寡头垄断企业组织在经济生活中发挥着越来越重要的作用，指出“垄断导致资源配置无效率”的观点是建立在完全竞争的前提下的，是不现实的，因此这种观点的正确性大打折扣。

事实上，垄断虽然是竞争的矛盾对立面，但它的存在并没有消灭竞争，尤其是寡头垄断改变的只是竞争的形式，而不是竞争本身。比如，美国汽车市场一直是寡头垄断，通用、福特、克莱斯勒竞争激烈。

从国际的角度和一个国家的角度来看，寡头垄断会大大加剧竞争。比如美国的柯达胶卷，可以认为基本垄断了美国的胶卷制造业，但由于经济全球化，必然会受到日本富士胶卷等国外厂商的挑战。一个国家只要全面开放商品市场，这个行业就能取得很高的竞争力；如果进一步开放产业投资市场，竞争力会更高。

在当今的国际市场上，激烈的竞争足以让寡头企业尽可能努力地做研发，尽可能地提高效率，尽可能地降低产品价格。而不是传统经济学理论认为垄断破坏和减少了有效的市场竞争，阻碍了经济和技术的发展。

寡头垄断的形成可以避免无序竞争，减少资源浪费。90年代初，地方航空公司如雨后春笋，上海、厦门、四川等16地方航空公司相继涌现。民航公司由原民航总局直属的九家。增加到了20多个，最多的时候达到了34个。因为“竹笋”太多，没几年，市场上以机票折扣为代表的价格战早已在无序竞争中唱主角。直接导致行业利润下滑的严重后果，打击了整个行业。从65438到0998，这种矛盾激化到了高潮，国内民航业全线负增长。这导致全行业亏损24.4亿元。

寡头垄断还可以避免完全垄断的“妄自尊大”，使行业的发展具有竞争力和潜力。从建立初期到20世纪70年代末，日本铁路一直以国营铁路为主。由于在陆路交通上的垄断地位，它是集权的。管理层和垂直金字塔组织结构在决策方面更有效。

但是，面对七八十年代日益激烈的市场竞争，以及总公司在不同地区的经营状况不尽相同，决定了其经营必须平衡各方利益，不能以衡量经营状况的效益目标为中心。此外，缺乏将公司经营业绩与利益补偿相结合的强有力的激励机制。原有的全国统一管理模式已被证明越来越不适应新的要求。

上世纪80年代，日本政府开始对国家铁路进行改革，分为7家公司。重组后的铁路公司通过租赁、出售、上市等一系列步骤，在短短十年间显著提高了经济效益、效率和服务质量。寡头垄断的市场结构恰恰避免了完全垄断带来的不利因素，使行业发展乃至经济发展走上了健康的道路。