特斯拉的集成压铸成本降低。为什么其他汽车厂商没有做类似的尝试？

因为大部分是传统车厂，大部分是保守派。特斯拉是一个极端激进的人。传统汽车厂商都认为一体压铸不可行，或者从来没想过特斯拉成本降低。高安全性特斯拉的整体铸造车身几乎没有焊接点，各面绝对可靠连接，使得车辆整体结构具有高强度。与传统的焊接车身相比，特斯拉的整体铸造车身安全性更高，在实际碰撞过程中能更好地保护乘客。

压铸工艺零件更少，铝更轻，也减少了焊点和螺栓的使用，大大减轻了车身重量。车辆一旦变轻，续航能力肯定会提高。压铸件维护成本高的优点包括铸件尺寸精度好。内部结构可以直接铸造。生产速度快。缺点是成本太高只是对于购车者来说，到目前为止，我能想到的只有喜忧参半。从积极的方面来看，整体铸造的车身降低了成本，有助于特斯拉的价格。

此外，铝制车身很可能比原装车身更轻，带来节能效果，同样的动力可以跑得更远。消极的一面，目前只能想到一点:发生小事故需要维修时，原车身不需要更换，可能需要整体更换。是否会导致维修费用大幅增加？当然，并不是每辆车都会出事，但如果保险公司以此为借口，增加全系车型的保险费用，我觉得这是一个很好的机会。简单来说，车险成本会增加。

特斯拉的车身零件从70变成1，无疑是对其内部设计的简化。我的答案是否定的，理由如下:原来的70个分布式的组装零件，在生产中，是一个简单而复杂的过程，改动很少。从开始的多机床到现在的单机床，人力物力都得到了解放，成本无疑降低了。

从专业角度看，简化了供应链控制，提高了产品(整车)的扭转刚度，提高了制造精度(外观更好)，降低了重量(轻量化系数范围进一步提高)，简化了装配工艺，提高了生产效率(降低了成本)，提高了材料利用率。缺点是固定投入(模具成本)增加，主要看销量，维修更简单但成本更好。