想问一下飞机发动机后面的圆锥体是干什么用的？

涡轮喷气发动机是涡轮发动机的一种。其特点是完全依靠气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡扇发动机高。涡轮喷气发动机有两种类型:离心式和轴流式。离心式在1930年被英国人弗兰克·惠特尔爵士申请了专利，但直到1941，装有这种发动机的飞机才第一次上天。它没有参加二战，轴式诞生于德国，作为第一架实用喷气式战斗机Me-262参加了1945。与离心式涡喷发动机相比，轴流具有截面小、压缩比高的优点。现在的涡喷发动机都是轴流。

进气轴流式涡喷发动机的主要结构如图所示。空气首先进入进气道，因为飞机的飞行状态是变化的，进气道需要保证空气最终能够顺利进入下一个结构:压气机。进气口的主要作用是将空气调节到发动机能够正常运转的状态后再进入压缩机。超音速飞行时，机头和进气道都会产生激波，经过激波后气压会增加，所以进气道可以起到一定的预压缩作用，但激波位置不当会造成局部压力不均匀，甚至可能损坏压气机。所以超音速飞机的进气口有一个激波调节锥，根据空速来调节激波的位置。两侧进气或机腹进气的飞机，由于进气道靠近机身，会受到机身边界层(或边界层)的影响，会加装边界层调节装置。所谓边界层，是指紧贴机身表面流动的一层空气。其速度远低于周围空气，但其静压高于周围空气，形成压力梯度。因为能量低，不适合进入发动机，需要淘汰。当飞机有一定迎角(AOA)时，由于压力梯度的变化，在压力梯度增大的部位(如背风面)会出现边界层分离，即原本紧贴机身的边界层会在某一点突然分离，形成湍流。湍流是相对于层流而言的，层流简单来说就是不规则运动的流体。严格来说，所有的流动都是湍流。湍流的机理和过程的模拟目前还不清楚。但不代表乱流不好。在发动机的很多地方，比如燃烧过程中，要充分利用湍流。压缩机压缩机由定子叶片和转子叶片组成。一对定子叶片和转子叶片称为第一级。定子固定在发动机机架上，转子通过转子轴与涡轮相连。现役的涡喷发动机一般是8-12压气机。阶段越多，压力就越大。当战斗机突然进行高G机动时，流入压气机前级的空气压力会急剧下降，后级的压力会很高。此时，后级的高压空气会反向膨胀，发动机极不稳定，工程上称之为“喘振”。这是发动机最致命的事故，很有可能造成停机甚至结构损坏。防止“喘振”有几种方法。经验表明，喘振多发生在压缩机的第5级和第6级之间，在第2个区间设置放气环，在压力异常时及时泄压，避免喘振。或者将转子轴做成两个同心的空心圆柱体，分别连接前级低压压气机和涡轮，后级高压压气机和另一个涡轮。两个转子组相互独立，压力异常时可以自动调节转速，也可以避免喘振。燃烧室和涡轮空气经压缩机压缩后进入燃烧室与煤油混合燃烧，膨胀做功；然后流经涡轮推动涡轮高速旋转。因为涡轮和压缩机转子连接在同一根轴上，所以压缩机和涡轮的转速是相同的。最后，高温高速气体通过喷嘴喷出，通过反应提供动力。起初，燃烧室是几个小的圆柱形燃烧室，围绕转子轴呈环状并列。每个气缸都没有密封，而是在适当的地方开了一个孔，这样整个燃烧室就连通了。后来发展成结构紧凑的环形燃烧室，但整体流体环境不如圆柱形燃烧室，出现了结合两者优点的组合式燃烧室。汽轮机总是在极端条件下工作，对其材料和制造技术有着极其严格的要求。目前粉末冶金空心叶片多为整体铸造，即所有叶片和圆盘一次性铸造。与早期相比，每个叶片和圆盘分别铸造，然后用榫连接，节省了很多连接质量。制造材料多为耐高温的合金材料，空心叶片可以用冷风冷却。为第四代战斗机研制的新型发动机将配备高温性能更加突出的陶瓷粉末冶金叶片。这些措施旨在改善涡轮喷气发动机最重要的参数之一:涡轮前温度。高预涡流温度意味着高效率和高功率。喷管和加力燃烧室喷管(或喷嘴)的形状和结构决定了气流最终被消除的状态。早期的低速发动机采用简单的收敛喷管来达到提高速度的目的。根据牛顿第三定律，气体弹射速度越大，飞行器得到的反作用力就越大。但这种方式的增长速度是有限的，因为最终气流速度会达到音速，然后会出现激波阻止气体速度的增加。使用缩放喷管(又称拉瓦尔喷管)可以获得超音速射流。飞机的机动性主要来自翼面提供的气动力，机动性高的时候可以直接利用喷流的推力。历史上有两种方案，即在喷口处安装气体控制面或直接使用可偏转喷管(也称推力矢量喷管或矢量推力喷管)，后者已进入实际应用阶段。俄罗斯著名的苏-30和苏-37战斗机的高超机动性能得益于鲁里卡设计局的AL-31推力矢量发动机。气舵的代表是美国的X-31技术验证机。高温气体经过涡轮后，还含有一些没有及时消耗掉的氧气。如果不断向这种气体中注入煤油，它仍然可以燃烧并产生额外的推力。因此，一些高性能战斗机的发动机在涡轮后面增加了加力燃烧室(或加力燃烧室)，以达到在短时间内大幅度提高发动机推力的目的。一般来说，加力可以在短时间内增加50%的最大推力，但耗油量惊人，一般只用于起飞或应对激烈空战，不可能用于长时间超音速巡航。涡轮喷气发动机适用于大范围的航行，从低空亚音速到高空超音速飞机。前苏联的传奇战斗机米格-25(飞狐)使用了鲁里卡设计局的涡轮喷气发动机作为动力，曾创下3.3马赫的战斗机速度纪录和37250米的升限纪录(这个纪录在一段时间内不太可能被打破)。与涡扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性差，但高速性能优于涡扇发动机，尤其是在高空高速时。