为什么三个连杆不是* * *点只是几个变种？

专利产品原理(重力节能杠杆)a .发明的杠杆结构原理:它模仿球体重量的悬浮势能结构，将杠杆的重心悬浮在杠杆的支点上方，然后将杠杆臂上的受力点与连杆反向连接。已知普通杠杆的重心在重力臂的一端，其重力没有势能，而本发明的杠杆没有重力臂，重力是一个悬浮点，所以杠杆重力也实现了类似球体结构的势能，即实现了杠杆上没有势能的重力因为悬浮而具有势能，这就是它的结构原理。b .发明杠杆的功能技术原理:它的功能技术是力系叠加原理，因为重力点是悬空的，与作用点对面的点相连，但这个力系不是* * *线，属于工程力学中的* * *点力系。根据力的平行四边形定律，重力点和作用点之间必然有一个合力，而这个合力线就是支点必然有一个反作用力作用在重力点和作用点* * *上，形成工程力学中三个力的相交力系。此时反映在重力点上的效应就是* * *点力系叠加形成的三个力的相交力系值效应和合力。经过无数次实验，叠加值等于重力和作用的合力之和与作用之和；它的方程:g = 2 (f-fsina)+f，它的合力项是:重力值与杠杆臂连线的夹角a是正弦积与力f之差的两倍，这个方程的验证任何人根据专利文本说明书都可以验证。显然，在发明杠杆的效果中，相同的作用力导致三个力共同作用的功能性技术，这就是发明杠杆可以降低能耗的技术原理，也就是功能性原理。基本定律众所周知，目前只有一个宏观重力能的应用，但仍然离不开开水资源的支撑命运。而水电的重力势能是自然蒸发、雨水上升、拦坝形成的。自然界中没有资源支持的情况下，没有其他形成引力势能的方式吗？答案是肯定的，不仅被人类使用了几千年。通过研究，我发现球体易自位移原理是一种经典的物理方式，通过将势能重量从结构上悬挂下来实现势能。特别是车轮结构，得益于人类几千年来的应用。其实它已经在轮子中包含了复杂的杠杆力系和重力能量转换原理，也就是球体的势能效应原理。因此，重力节能杠杆只是将球形势能效应应用于杠杆原理，同时通过模仿球形结构，将无势能的重力势能转化为可用能，遵守了重力能的本质(两物体间有势能时重力才能转化为可用能的原理)，重力势能的应用符合现代物理学的能量守恒定律，这是本发明杠杆的基本定律。应用由于本发明杠杆的结构模仿了球形势能结构，该结构形成的功能技术可以将悬浮的重力势能转化为可利用的能量，其应用范围与普通杠杆相同，将原来单一的省力技术升级为省力和降低能耗的双重功能，即应用范围广。然而，它最重要的目标是应用于能量转换。比如最近获得专利的(重力能量转换发动机)就是一种可以替代现有发动机的动力产品。其功能类似于太阳能汽车动力机。它不向外界输出能量，而是自产自销的重力能量转换。如果配一个发电机，重力能转化的能量就可以输出，也就是机电一体化是重力能转化发电机的产物。