试驾吉利博瑞ePro:“独一无二的全球”P2.5混合真实战斗几何
三亚那天正好是台风过境，天气也不算太好，但是这次来是参加吉利易宝一家的试驾，而不是放假，所以没有耽误生意。但是因为暂时还没有适应这种潮湿温暖的气候，一上车就睡着了。对了，我试驾的是“最美中国车”博瑞。说实话，“最美中国车”的天才创意让博瑞的形象深入人心。第一次尝试这款车是很多年前的事了，但是忘记了一直想尝试却没有得到的遗憾。
经过一年一度的小改款，吉利博瑞采用了直瀑式中网，很有沃尔沃的范儿，还配合了一款全新紧凑型新车星锐的造型，打造出吉利汽车家族式前中网。我试驾的车是一辆2021吉利博瑞易宝车型。综合补贴后价格为183800元，与博瑞燃油版价格基本持平——顶配版价格为1.5T+48V版也是179800元。
插电式混动车和燃油车价格一样。两年前我们还在感叹丰田混动车的成本控制能力，现在吉利只用两三年就能做到。
博瑞易宝在国内定位插电式混动b级车，主打中级车市场，车身尺寸较高，价格略低于同级别合资车。天机的这种跑马策略，也是后来者主机厂屡试不爽的策略。事实上，博瑞是我记忆中第一款能在b级车市场成功站稳脚跟的国产车。了解中国汽车历史的朋友应该知道这个荣誉有多来之不易。吉利市场部数据显示，博瑞累计销量已突破20万辆。
博瑞ePro插电混动版采用吉利独家专利技术，由吉利欧洲R&D中心(CEVT)研发，覆盖吉利全系轿车、SUV、MPV车型，搭载65438+2.5TTD+7DCTH的插电混动系统，最大功率190kW，综合扭矩415Nm，符合一机。
因为P2.5变速箱的偶数轴上有驱动电机，所以博瑞ePro实际上大部分时间都是用二档电机轴启动，这样就基本避开了三缸发动机低转速的抖动范围。此外，博瑞的发动机舱隔音效果极佳，只有当油门全开时，才会有明显的发动机噪音。一般来说，几乎没有发动机舱的声音。换挡平顺性在今天已经不是自主品牌的短板了。我觉得这款车的动力系统驾驶性能不错，能满足大部分消费者的预期。当然，如果以挑剔的态度去找问题，舒适模式对我个人来说有点太积极了——我个人更喜欢用经济模式作为日常模式。
混合动力技术P2.5在吉利的推动下逐渐进入市场。与P2相比，它可以减少传输路径并缩短横向空间的尺寸，因此适合安装在较小的平台上。例如，在吉利新能源家族的这次试驾中，还可以看到岳斌ePRO等小型车。与P3相比，它可以利用传动比使电机的效率更有效。
我们的试驾路线是以高速为主，这种插电式混动车型可以充分发挥高动力性能的优势。在瓢泼大雨的海南岛高速公路上，水深的路面和较高的车重实际上已经给驾驶带来了很大的阻力，但是博瑞可以说即使在110 km/h的车速下加速超车也毫不费力，7DCT本身也是一个非常高效的变速箱，所以博瑞实际试驾的P2.5混动综合油耗在7L左右， 虽然比不上混动凯美瑞的油耗水平，但考虑到吉利博瑞的动力水平和车重远高于混动凯美瑞，油耗也不算太多，还是远远低于同品质燃油车的油耗。
所以很显然，在一天的试驾过程中，这套P2.5的动力系统给我的印象最深，在同级中具有亮点和竞争力，这也是吉利博瑞车型目前最大的亮点——享受“大车”的风格，只用“小车”的成本。
2021博瑞we试驾的其实是博瑞车系的中期改款，而这一代车型已经五年了，所以相比刚刚换代的中级车市场竞争，我们还是能感受到这款车的架构有些时代感。比如坐姿高，但是头部空间还是不错的，因为博瑞本身的身高在一辆车中也是很高的，所以这种高坐姿非常适合年龄稍大的消费者，基本符合博瑞车主的画像，不一定是缺点，但是从年轻人的角度来说，我还是喜欢“坐在地板上开”的感觉。第二是它的总体布局并不优秀。虽然车内空间很大，但5米的长度和主流的4.8米中级车相差不大。
底盘方面，博瑞的前悬架是双横臂悬架，后悬架是多连杆式悬架。整体调节风格很舒服。路面的隔音很好，底盘的舒适性也是主流水平。短波路面甚至还有一些惊喜，有点像豪车。但过减速带时，还是感觉悬挂不脆，冲击幅度大。至于操控性，博瑞的操控性体验较弱，转向比较电子化。
记得当年博瑞上市后，动力系统不占优势，动力够用。同时，客户的真实油耗也很惊人。但凭借好的造型和好的品质，以及好的舆论，达到了“现象级”的销售状态。随着沃尔沃技术的消化和再创造，博瑞经过改革后，将前期最大的动力问题进行了严重升级，将之前的劣势变成了突出的优势。所以，
文|王晓鹏
图|王晓鹏？网络
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