注浆加固在地铁浅埋暗挖穿越地下管线中的应用。

介绍

目前，北京地铁建设已经进入快速发展的快车道。为迎接奥运会，解决城市发展过程中的环境交通问题，2008年前将完成地铁5号线、4号线、10线和总长80多公里的奥运支线的建设任务。地铁线路应尽可能通过大型客流集散点，一般应结合城市路网和客流流向，沿城市主干道和主要客流方向布置。因此，地铁建设对城市道路下埋设的各种管线的影响是不可避免的。

将施工对管道的影响控制在允许范围内，保证管道在施工过程中始终处于可控状态，具有重要意义。在北京，受生产力发展水平的限制，地层条件允许的情况下，地下开挖仍是地铁建设的主要施工方式。与盾构法相比，这种方法的造价较低，但对周围地层的挠度比较大。因此，对暗挖法地铁施工中邻近管线的安全保护技术进行深入研究显得尤为重要。

1站概况

呼家楼站是地铁10线的中间站，位于东三环与朝阳路交叉口，与规划中的M6线有交叉换乘关系。车站沿东三环南北走向。受京广桥桥桩影响，在东三环两侧辅道下分别设置平台，埋深10m，站长179.5m，里程k 19795.566 ~ k 19975.066。车站有五个出入口，两组风亭和风道。

车站为分离式岛式车站，双线双隧道结构。有效平台长度为120米，宽度为(6.0× 2)米..结构断面为单拱单跨断面，小于标准岛式车站。开挖宽度为12.6米，标准段开挖高度为15.15米。主站管段采用局部凹陷的单跨平顶曲墙段；该站与M6线的换乘节点采用单跨直墙段。该站由PBA建造。

2车站污水管道施工方法

左线右导洞拱顶右侧有一条沿车站纵向分布的污水管道，管径1250mm，其内底面与导洞最近距离为1285 mm，管道建于20世纪70年代，采用顶管技术，常年流水，平均满管率50%以上，峰值排水量0.27m3/s..有一个人孔(没有。c)位于东三环东辅路的主线与M6线交叉口的污水管内。检查井井室高3.1m，长2.6m×2.6m，井底至导洞最近距离约500mm，是整个施工的重点和难点。

目前导洞标准段已完成，两端进入提升段7m，剩余34.2m未开挖。由于该段管道管径大、水流急、紧邻导洞、施工周期长、导洞断面大、施工安全风险较大，因此在该段导洞施工过程中，将采取有效措施减少洞室开挖引起的周围土体变形和沉降，确保管道安全。

先引排，再加固，再施工。也就是说，在导洞施工前，污水管道会在地面进行截流排水，以减少导洞施工时管内的水流量。洞内采用超前小导管和上半段注浆加固地层，导洞采用台阶法开挖，控制洞室收敛变形和地层沉降。

左线右导洞开挖有两个工作面，分别由北向南开挖。由于车站立交路口(K19872.7右侧)有污水检查井(C井，砖结构)，朝阳北路一污水管(内径900)流入井内，井位与北端开挖段距离3m。为了增加施工过程中的安全性，靠近井的北工区开挖段沿台阶向上施工进行试开挖，然后在北端段通过后进行开挖。

2.1提前探测前方地层。

断面开挖前，在靠近污水管道的拱侧布设3个4米长的超前钻孔。用风镐顶进后，拔出钻孔，根据钻孔内渗水和钻孔内土质情况判断前方地质情况。如果钻孔内有渗水(或水流)，说明排污管道漏水或前方有水袋，则立即封闭掌子面，进行管道排水。如果水流长时间连续，说明排污管道泄漏严重，采用水泥水玻璃浆液进行压注。

2.2选择合适的开挖时间。

污水管主要排出小区内的生活污水，早中晚流量最大。该段施工避开最大水流，严禁夜间22:00至次日凌晨5:00施工。

2.3操作顺序的划分

该段导洞最高段(9m)总长24.8m，分三步施工。上台阶高2.7m，中台阶高3.45m，下台阶高2.85m。先施工上台阶，设置临时仰拱。采用工字钢16，每段喷30cm厚C20混凝土。上台阶贯通后，施工中、下台阶。上台阶底部和中间台阶底部设有锁脚锚管，长度3m，每次布置一次。

2.4全断面加固措施

1)导管处理。

导管处理与主导导管相同。拱顶内外小导管采用无缝钢管，厚3.25mm，长32mm，l = 3.0m，周向间距30cm，纵向间距50cm，交错布置。隧道掌子面采用ф32mm×3.25mm无缝钢管，长5.0m，间距80cm，呈梅花形布置。

2)灌浆。

A.钻孔:钻机就位后，开始钻孔。钻孔时，应注意钻机的吊臂必须压在工作面上，以防振动过大。钻机应低速钻孔，孔深可达30cm后才能转正常钻速。钻孔时，要控制涌水量，防止塌孔。

b .受钻杆重量的影响，钻杆的钻孔方向(特别是拱顶和拱脚处)应有一定的仰角。根据施工设计要求，钻孔外插角为5 ~ 10。

C.安装注浆管:注浆管加工时，先在管上钻8mm梅花形出浆孔，间距20cm。锚固剂用于堵塞灌浆管和钻孔之间。

D.水压试验:检查机械的运转情况，各管道的密封性，进浆管的进浆口。试验压力一般不低于最终灌浆压力的1.2倍至1.5倍，也可根据施工现场情况处理。水压试验进行三次，每次5min。水压试验后，将水放掉。

E.灌浆:水压试验后，应在不停泵的情况下开始灌浆。灌浆时，应先注入一定量的浆液，然后逐渐增加浆液浓度。根据土壤类型，通过试验得出泥浆的最佳配合比。灌浆时，及时调整灌浆液的配合比，即压力，以达到良好的效果。

3.车站雨水管沟施工方法

车站结构上方有两根雨水管，分别为车站结构右线上方的ф700雨水管和车站中间的ф1050雨水管。在降水过程中，车站主体上方有多处漏水，泥、沙、泥从漏水处流出。为消除安全隐患，确保主体结构正常施工，对车站上方ф700、ф1050雨水管道在车站两端外50m(长约300m)范围内进行疏通封堵。

3.1施工技术

根据本工程的实际情况，计划配备具有丰富施工经验和实际操作经验的技术人员来完成施工。施工工艺可分为以下四个步骤:

1)泥浆清理:利用自主专用工具人工清理管道内沉积的淤泥。因为这个管道里的淤泥沉积了很多年，可能已经变硬了。因此，人们必须使用小铲子和镐来清除泥浆，但运输出去非常困难，所以他们使用用过的自主工具来运输出去。

2)基层清理:负责彻底清理泥和水，清理基面，清除松动和破损部分，刨去管口，擦干创面并做好标记。

3)基层养护:根据不同的损伤情况，采取不同的方法，对创面进行分层、分部位的养护。

4)保养:对新修复的机器表面进行保养，使其牢固地附着在喷嘴上。

3.2施工方法

1)地基清理。清洗基本完成后，待处理管道必须恢复原貌，干净如新，这是保证维修质量的关键。为此，必须做好以下工作。

A.继续彻底清理残留泥浆。用高压清水冲洗待处理部位，直至修复部位露出原来的混凝土界面。

B.钢钻、电动砂轮和电动钢丝刷将松散的骨料部分清除至固体，并彻底凿除浮石、油污、灰尘、浮浆、氧化皮和被脏聚酯侵蚀的部分。

c、用干燥设备对破损、凹陷、开裂部位进行彻底干燥，使表面干燥。

D.对发生漏失的井段各井段进行检查，认真检查井、井筒、管体和接口。根据损伤情况和部位，对环裂、纵裂、砂眼、基础缺陷裂纹等不同现象进行认真调查和标记，制定不同的处理方案。

2)治疗方法。

A.对于不大于5cm的孔洞，涂刷界面剂后，用环氧树脂、膨胀水泥和石英砂填充。

b .在充分干燥的条件下，用美国产3168防水聚合物砂胶在井筒部分和漏井两侧刷几段管道(包括东西向管段)，一般刷三遍。

C.为防止隧道施工中可能再次出现的微裂缝，可根据实际情况铺设硅丙成膜材料(检查井内)。这种材料具有一定的弹性，能提高抗裂性，无毒无味无污染。该产品对建筑结构和管道的防水有很好的效果。

d .管道接口打毛后，可在水泥防水砂浆中加入韩国产的甲基纤维素，重新缠绕管口，用胶布粘牢，防止管口漏水。

E.由于实际裂缝位置的范围未知，施工量视实际情况而定。

3)机具材料准备:烘干机、喷灯、各种材料、电动砂轮、钢丝刷、照明灯等。

4结论

1)在适当的地质条件下，采用双管注浆代替冻结法，既能加快施工进度，又能有效节约工程成本；

2)双管注浆应根据不同的地质条件和施工阶段，选择不同的注浆工艺，以达到更好的止水加固效果；

3)随着北京地下开挖工程的建设，越来越多的地下开挖工程将位于地下水位以下。该技术的应用为此类工程在无降水或无降水条件下的施工提供了新的思路，也为类似工程的施工提供了借鉴。

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