华为造车“指日可待”，“不造车”的华为又公开了两项重要专利

华为说不造手机，大家都信了，但是最后还是制造手机了。

华为说不造车，大家也相信了，但是发展的轨迹越来越不像了。

而且华为一次性公布了两项重要专利，分别是电动 汽车 和电动 汽车 之间充电的方法的专利，以及一种车联网安全通信的方法的专利。

那么华为一次性公布如此众多的专利，也与华为自身所处的环境有关。虽然说华为在此之前就已经有涉及新能源 汽车 方面的研发，如果没有芯片方面的影响，很多人绝对不会相信华为会如此的“优秀”。由此看出，华为的“三部曲”，正是让华为加大力度投身新能源 汽车 领域。

2019年开始，华为就遭遇了困境。

5月19日，随着美国实行的制裁，华为看似已经到了瓶颈期。

到2020年7月24日，台积电董事长刘德音对外宣称，2020年5月15日之后，台积电没有再接华为的新订单，9月15日后也不再向华为公司出货芯片。

短短的三年时间，华为遭遇了多次打压和不公平对待。让外界也一度认为无法在手机领域和芯片领域重拾辉煌，但是相反的，华为显得“越挫越勇”。

随着华为折叠手机再一次飞跃，让外界惊叹不已。

而进入2021年以来，华为曾多次公开公布其在电动 汽车 相关领域的专利。

据不完全统计，华为早在2018年就开始了专利的申请，大小专利达到了50余项，其中涉及新能源 汽车 最直观的专利为3项。当然不包括一些软件等专利，而能够“左右”新能源 汽车 技术的专利都是跨飞跃的技术环节。

虽然华为一直表示自己不会造车，但是从专利的内容来看，像极了华为前身说自己不造手机的发展途径。

如果说车联网安全通信的方法的专利比较“老套”，那么对应的电动 汽车 和电动 汽车 之间充电的方法的专利则显得超越不少。就像两部手机相互之间充电一样奇妙，现阶段还没有此类的技术诞生，只不过是靠着第三方进行充电的倒是像树叶一样存在。

可以看出，华为所申请的专利，其方向均指向新能源 汽车 和智能网联 汽车 的重要领域或环节。此类的技术如果换做任何一家车企配套使用，那么从技术上面的“噱头”将会成为该车的标志或旗帜。即使短期内华为真不造车，那么华为也会成为新能源 汽车 行业内最有力的供货商之一。

待到水到渠成的哪一天，华为制造出属于自己的 汽车 ，也就不显得有多怪了。