自研技术在手，零跑车行业寒冬不冷。
今年的冬天不冷，但是雨水很多。老人说这叫水，多亏了这句有远见的话，一切都有了更好的开始。但是，今年新能源汽车行业的“雨”恐怕还不够，否则行业为何频频遭遇寒流？
寒冷的冬天去哪里？
5438+065438+10月6月新能源汽车产销报告显示，5438+065438+10月新能源汽车数据仍保持下降趋势，产销分别为11000辆和95000辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和81万辆，同比分别下降29.6%和41.2%。插电式混合动力汽车产销均达到654.38+0.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。
这是7月份以来销量的“五连跌”。100电动车委员会主席陈清泰也表示，电动车行业正处于大浪淘沙阶段，非常残酷。
或许未来几年，随着汽车品牌的逐渐完善，新能源市场将迎来一波淘汰潮，资金链和品牌力成为一些汽车企业生存的关键，但这样的关键因素并不是每个造车企业都具备的。
相对于传统车企的新能源板块，6月165438+10月造车新势力的销售业绩相当提升，其中蔚来165438+10月交付新车2528辆；威马EX5销量数据为1099辆；小鹏G3售出1016辆；哪吒N01为1294辆；零跑S01从6月底开始交付。目前，* * *已交付超过1000辆。
从近日曝光的新势力车企规划可以看出，他们并没有受到下滑环境的影响。蔚来的第三款车已经提上日程，小鹏的第二款车P7也于近日正式发布。预售价24万元起，哪吒汽车U在全国开始预售。刚刚在三亚上市的爱知U5也正式加入了新势力量产车型的行列。
与此同时，零跑汽车刚刚发布了旗下第二款车型T03的官方效果图，该车定位于城市精品车。据悉，新车有望于2020年上市。
奇怪的是，当大家都盘踞在紧凑型SUV和A级轿车市场的时候，零跑的车却呈现出了轿跑和类似A0的车型。
这家一直保持低调的车企，在车型的选择上却走了这么一条与众不同的路。零跑如何在受众不多的轿跑市场和日益分流的A0级车型市场中脱颖而出？在传统新能源车企逐渐完成品牌推广，造车新势力逐渐进入预设轨道的情况下，如何跟上大势力的步伐？
这些问题似乎是零跑汽车接下来要面对的必要问题。
它造车，靠它不靠谱。
今年上半年，蔚来汽车亏损总额达59.08亿元，李斌被视为“2019年度最惨人物”。远在美国的贾跃亭也因债务问题推迟回国。最近被曝光的游侠汽车生产资质问题一直没有解决，湖州市政府不得不介入，购买游侠汽车名下的土地资产和部分在建工厂资产，化解项目风险。
不得不承认的是，大部分新造车商都处于“水深火热”之中，那些有幸成功并逐步推进量产计划的，才是幸运者。
零跑汽车创始人兼董事长朱
如果不是朱对智能电动车行业的洞察和执着的坚持，今天的零跑汽车可能还是大华汽车电子新事业部的一个小分支，默默充当着“备胎”的角色。
2065438年6月+2005年2月，位于杭州滨江高新技术开发区，朱创办的大华安防，其主要创始人决心第三次创业，创办零跑汽车。在零跑汽车诞生之前，朱领导的大华安防已经在智能交通领域耕耘了几十年。
这位领导，出生在浙江义乌，操着浙式普通话，从小就喜欢拆电子机械。大华安防的出现和壮大，或许只能证明朱在电子技术方面的天赋，或许他还在等待最好的机会。
这个机会从2015的造车想法开始。朱从零开始经营汽车的核心技术，就像当初创办大华安防一样。他知道核心技术和研发，必须自己掌控，不惜任何代价拿下这个高地。
同年65438+2月初，S01电池方案架构定型；65438+2006年6月？S01首个动力电池系统研发成功。相比于其他造车新势力紧凑的日程，零跑汽车很像IT元老朱，不慌不忙，严谨内敛。
朱曾在采访中提到，“我们不是互联网汽车厂商，更不是传统汽车厂商。我们是一家有IT基因的车企。相比之下，零跑更有优势。真的很欣赏华为从容做事的风格。如果可以，我希望零跑能成为汽车界的华为。”
拥有核心自研技术的华为，成为零跑车跑中的追逐目标。截至11年底，零跑汽车已获得367项发明专利，其中发明专利92项，实用新型242项，电机控制29项，动力电池46项，智能驾驶18项等。不知不觉中，零跑汽车已经成为造车新势力发明专利占比最高的企业。
此外，自主研发的三大整车平台以及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术，也让零跑汽车成为继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂商。
作为全球排名第二的安防系统供应商，大华安防创立十余年来，在芯片、图像识别等领域的技术积累，使得现在的零跑汽车在智能汽车中处于领先优势。零跑汽车在芯片研发、底层嵌入式软件和算法方面确实远胜于其他车企，自主研发是关键因素。
2019，1，其首款量产车型S01正式上市，但与众不同的是，零跑汽车在造车新势力中呈现出一种独特的车模。
似曾相识的比亚迪
2018 12，比亚迪将自己的IGBT芯片公之于众。在大众眼中，这家既做电池又做电动车的企业迎来了一个全新的身份——芯片供应商，但实际上比亚迪早在2005年就已经正式进入IGBT领域。13年来，一代又一代的芯片变革，让比亚迪的核心变得强大。用过王朝系列机型的用户肯定对DinLink系统很熟悉。
这种手指间的IGBT和动力电池共同构成了新能源汽车的核心技术。目前，以比亚迪为主的企业已经基本能够满足国内对新能源汽车动力电池的需求。毫不夸张地说，长期被国外垄断的芯片市场再次回到了国内的主动权。
零跑汽车在S01车型上搭载的AI自动驾驶芯片凌芯01，具有深度自学习能力，是目前市面上主流芯片的5倍。它是专门为自动驾驶开发的，在极强的计算条件下，定位更准确，多芯片组合运算更灵活。
历史总是惊人的相似。比亚迪似乎创造了一种“前人栽树，后人乘凉”的奉献精神，而零跑汽车则充当了一个不知疲倦的好学生。在某个时间节点，他们不约而同的相遇了。
在中国汽车制造业的时间流中，比亚迪成为了最适合隐身空挡、零跑车的标杆。从电池到芯片技术，从智能AI到整车组装，零跑汽车和比亚迪都是从自研起步，在最初的企业基因上有着相同的相似之处。
比亚迪默默耕耘的毅力和勇气，成就了今天全球纯电动汽车销量第二的位置；作为一家新锐造车企业，零跑似乎从一开始就把自己的角色定为“潜龙”，用实力说话成了它的标签。
如何抓住变革下的机遇
“只有在工业革命中，我们才有机会。”在朱看来，未来，汽车产业将超过房地产，成为中国第一大产业。数据显示，目前我国千人汽车保有量为173辆，日本为591辆，美国为837辆。
潜力巨大、尚未开发的地区成为新能源汽车的主要发展区域。如今我国新能源汽车销量已经超过654.38+0万辆，但造车新势力占比不到5%。如何抢占有利高地？只靠产品力。
朱认为，电动汽车越来越接近电子产品，底层电子电器的架构技术和与硬件结合的系统集成技术将取代传统的硬件平台和三大技术，成为未来汽车的核心技术。
在S01的上市发布会上，量产的重担交给了杭州的长江汽车。当时只是权宜之计。2016月5438+00零车与金华签署投资协议，将投资25亿元建设占地551亩的制造基地。根据规划，基地一期年产量可达5万辆，远期可达25万辆。基地于2065年6月正式开工，438+07。
目前量产交付的S01已经在金华工厂冲压焊接喷漆。至于总装步骤，零跑在金华工厂预留了建设用地，总装部分仍由长江汽车在杭州工厂生产。
杭州的两家车企，从交通到企业沟通都有天然的便利。据悉，长江汽车专门为零跑车提供了一条全新的生产线。总装生产线采用全自动流水线，72道电动乘用车工序，自动化仪表检测整车100多项电气控制项目。甚至比亚迪曾在公开场合表示“零跑是三电唯一拥有自主知识产权的车企。”
这里唯一的两个参照物是比亚迪和零跑汽车。这支羽翼未丰的造车新军，正在努力追赶传统新能源车企的脚步。这不是一个可以简单忽视的对手。
现在的零跑汽车已经有了三个整车平台:T平台、S平台、C平台。在大华股份和5000多名研究人员的稳定支持下，朱亲切地称其为“零跑汽车的智库”。
除了R&D这个强大的幕后功臣，零售渠道的建设也非常快。目前，零跑在全国开设了近80家体验店和服务网点。以“直销+城市合伙人”的渠道模式布局网络覆盖，建立轻量化+新零售的销售渠道。零跑车模到店后，体验和感受成为城市合伙人给予用户的重中之重。那些隐藏在车内的智能用途，只有真正体验后才会明白零跑车的魅力。
从大华自研开始，它一定有更大的野心，做一个低调的企业，做一个高调的产品。这是中国造车新势力的又一次全新发展，市场需要零跑汽车这样的年轻企业投入其中。
文/第56号
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