AT变速箱那么好，为什么车辆用CVT和双离合越来越多？

中国汽车工业起步较晚。虽然在汽车发动机领域可以实现“逆向研发”和“自主研发”，但在变速箱领域，经过多年布局，日本和德国已经用专利构筑了层层壁垒。事实上，很多关键零部件、大众低端车型和部分国产车型配备的爱信6AT变速箱成本都很低。低于双离合和CVT变速箱。这是爱信(AWF6F16)的最低配变速器，是小扭矩变速器。

涡轮增压发动机匹配双离合或CVT变速器有两个原因。一方面是为了驾驶感，一方面是为了省油。至于大家说的成本问题，这个早就不存在了。AT变速器专利保护器无论自然吸气还是涡轮增压，都是豪华完美的解决方案。它需要钱来支撑奢华和完美。给一辆1.2T的卡罗拉配备主流的8AT变速箱是没问题的，但是怎么给车定价呢？

在城市里，如果经常开车，就得忍受双离合的顿挫，过热，寿命短。即使是保时捷PDK也无法忍受频繁的停车和启动。大众涡轮换一批AT动力肉，连国产自吸都不如。双离合的传动效率为97%，仅次于双离合车型可以简单理解为两种手动挡车型，而手动挡技术相对成熟，容易掌握，所以双离合比at变速箱技术更简单，更容易快速掌握。

DCT变速箱就是我们通常所说的动力换挡，顾名思义，双离合，由两个离合器控制。这个变速箱分别有两个轴，一个轴控制奇数档，另一个轴控制偶数档。现在很多都已经搭载了涡轮增压发动机，但是在变速箱的使用上，有双离合，有CVT，有AT变速箱，所以不存在“很少用AT变速箱”的说法。