日系车就是不用双离合。原因是什么？

相比国产车和德系车，日系车不需要开发powershift。日系CVT变速器的平顺性、响应速度、传动效率都不弱于powershift。另外，powershift的核心专利都在Gatla和舍弗勒手里。而且为日系车开发powershift的成本非常高。Powershift相对较高的故障率也是日系车不愿意采用的原因之一。我们知道动力换挡主要分为干动力换挡和湿动力换挡。

那是因为变速箱主流技术掌握在日系车手里，人们懒得用双离合，还不成熟。在变速箱领域，ZF和爱信属于两大巨头，丰田是爱信变速箱的股东。在大众没有打双离合之前，大部分车型用的都是爱信变速箱。你说丰田有这么成熟的变速箱，为什么还用双离合？相比国产车和德系车，日系车不需要开发双离合器。日系CVT变速箱的平顺性、响应速度、传动效率都不亚于双离合变速箱。

此外，双离合变速箱的核心专利由Getrag和Schaefer持有。但是日系车开发双离合的成本更高。即使是油润滑的湿式双离合变速箱，磨损率和故障率都很低，但其传动效率也很低。所以从质量和可靠性上来说，双离合变速箱很难被相对保守的日系车企接受。其中干式动力换挡通过几块金属摩擦片传递动力，导致城市拥堵。本田思铂睿也采用了8速湿式动力换挡。

严格来说，powershift是本田平行轴AT的变体，加上离合器和变矩器，和身高6的7 DSG并不矛盾。性能比原来的平行轴at快很多。变矩器可以保护离合器片，防止低速爬行时的异常磨损。缺点是有些车主在长途旅行中会出现漏油现象。他们瞄准的是双离合变速箱，其他很多没有变速箱技术的车企也开始玩双离合了。我们很多自主车企都采用了双离合变速箱。玩不代表双离合变速箱好，而是因为双离合变速箱成本比较低，没有技术壁垒。虽然他的失败率比较高。