创作，新事物，汽车，新势力开始了新一轮的圈钱？
左:丁磊；右图:贾跃亭
天空汽车携完美世界游戏《神雕侠侣2》在北京车展上展示了旗下首款量产车ME7(售价26.5438万元+0.88-28.98万元)。高河HiPhi？x以68-80万元的“天价”圈出来。
高河HiPhi？X
天空汽车创始人张海亮在现场表示，今年企业经营确实受到疫情影响，但整体经营处于良性状态。“我们的B轮融资很快就要结束了，接下来的C轮融资会按照整体计划进行。”并透露投资方包括产业基金、投资机构和投资人。
查询专业版天眼数据可以发现，天眼汽车最近一次融资是1年前。经过一年的停摆期，天空汽车得以东山再起。？
天际ME7
突然想到几组数据。中国汽车流通协会数据显示，2015年至2017年上半年，全国新能源汽车项目超过200个，涉及投资超过万亿元，公布的产能计划超过2124万辆。
根据Pitchbook公布的数据，截至2065438+2009年6月，中国电气公司获得的风险投资金额仅为7.83亿美元左右，同比暴跌90%，造车新势力也只有40家左右。
相比两年前，已经有超过六成的企业倒闭，造车新势力似乎也逐渐从“潜力股”变成了“垃圾股”。在幸存的企业中，大多数处于停滞状态。这些“沉默”的企业，造就了新能源汽车的“虚假繁荣”。
从引进新能源汽车最激进的项目江苏来看，行业洗牌后，亏损也最严重。
仅百腾、博俊、林赛、迪特里希在江苏的投资损失就接近56亿元。相对于中国新能源领域的真实投资，56亿元只是一个零头。
的确，对于任何一个进入新能源汽车的企业来说，虽然“造车是迟早的事，势力无所畏惧新旧交替”，但除了产品的量产交付，资本确实是最关键的门槛，也是最晚的救赎。
比如当我们看到蔚来汽车股价低至1美元，差点退市；“下周回贾跃亭”、“没有飞机票的王晓林”、“最快破产速度”，我以为造车新势力会迎来新一波破产潮。
谁能想到，2020年，蔚来重新获得央行100亿信贷，Ideality和小鹏成功赴美上市，威马获得100亿融资，恒大一下子推出6款车，腾讯、阿里、红杉等资本重新进军新能源，让人不禁怀疑造车新势力是否开始了新一轮的“圈钱”？
在这场资本的游戏中，有的人赔钱，有的人赚大钱。
2009年国家开始支持“弯道超车”，超十年的过度补贴。在造车新势力狂欢的几年里，大部分省市在造车新势力的投资项目中获得了巨额回报，其中安徽省平均回报率超过7倍。
我已经五年没有造出一辆车的奇点了。今年6月突然说整车5438+00年6月投产，这款不停跳票的奇点汽车估值已经达到70亿元；同样资金链短缺，工厂停工的Skycar不仅开始量产上市，而且综合评估超过100亿元。
如果说天际、奇点乃至高河的“奋斗”是他们“造车梦”的最后冲刺，那么曾经在汽车市场掀起波澜的林赛、博骏、拜腾，或许会在破产后被重组收购，以另一种方式继续生存下去。
其实比起白花花的银子，那些车企破产后的问题更严重。
比如如何安置很多闲置的工厂和大量的工人，突然让我想起行业前辈说过的一句话，不是说中国不需要那么多新能源汽车，而是说等市场逐渐降温之后，没必要浪费那么多资源，那么多没有皮的汽车。
事实上，目前资本市场仍处于“亢奋”状态，巨头们也在努力拯救“新生力量”。能否挽救，取决于新势力的品牌价值、技术专利、产品实力、工厂产能是否可靠。
毕竟造车新势力的竞争已经进入3.0时代，更何况广汽新能源、BAIC新能源ARCFOX、东风蓝兔都加入了新能源领域，特斯拉、BBA、田亮、一禅也在电动化后的国内新能源市场大踏步前进。
过了量产门槛，过了IPO，造车新势力还是需要好产品。车企只有把量补上，才能更好的生存，而不仅仅是依靠商业模式的创新。
毕竟用政策红利圈钱圈地的时代已经不复存在。
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