劳斯莱斯的“对开门”设计很奇怪？其实这些车都是用过的。
毕竟作为劳斯莱斯的设计总监，伊恩·卡梅伦的想法必然与其他传统汽车工程师不同，所以从他口中说出这样的话并不奇怪。但相对来说，我觉得这句话之前有一个前提，就是你需要一个能时刻给你带来周到服务的司机，来实现所谓的“乘客最佳进出方式”。
我们都应该知道，买劳斯莱斯幻影或者古斯特的人，大多都是扮演老板的角色，日常出行大多都配有司机，只需要在后排舒舒服服的享受就可以了。但为了让这些大佬更沉稳，更有气势，开门所带来的气势感无疑可以满足他们的需求。但其实这种对门设计并不是劳斯莱斯独有的设计风格。其实古往今来很多车都采用了这种设计，但他们追求的并不是劳斯莱斯想要表现的风格，而是别的。
丰田FJ库鲁泽
FJ酷路泽于2006年正式上市，这是基于普拉多平台。当时FJ酷路泽已经采用了对开门的设计，但是由于后门并不大，乘客只能从前排座椅后面的空间进入后排。当然，FJ酷路泽采用了对开门设计，只是为了妥协车身比例，而不是它的卖点。对于FJ酷路泽来说，其强大的越野能力是很多消费者关注的焦点，尤其是对于越野爱好者来说，更是一款神级车型的存在，因为FJ酷路泽根本不需要你去改变什么，只需要增加一些特殊的越野配件就能让你拥有超强的越野能力。
FJ酷路泽的设计颇具复古风格，在众多越野SUV中独树一帜。此外，FJ酷路泽在动力方面搭载了一台4.0L V6自然吸气发动机，最大功率272Ps，峰值扭矩380N·m，同时还配备了四驱系统和兼职的4wd，以应对不同的越野路况，仅从数据上来看就令人振奋。但遗憾的是玩越野的国内消费者并不多，其定位也不适合目前追求舒适性的国内消费者。再加上排放限制等因素，FJ酷路泽从来没有国产过，所以如果想买这款车，只能付出更高的资金通过平行进口购买。
马自达RX-8
2003年马自达-RX8首次展出时，其外形引起了不小的争议，因为马自达-RX8并没有继承第三代马自达-RX7的犀利外形，相反，它看起来更加圆润。虽然马自达RX-8也采用了Lesles的对开车门设计，但是开启角度相当窄，后排乘客绝对不可能从容优雅的上下车。
另外，熟悉马自达RX-8的人都知道，它用的是转子发动机，普通消费者买不起，因为转子发动机耐用性不高，磨损确实比普通车快。如果用“正常车辆”保养的方式来对待，可能很快就需要从日本订购零件来重组发动机了。
马自达MX-30
当我第一次看到马自达MX-30时，从其饱满的腰线来看，我觉得有点像马自达RX-8。此外，它延续了马自达RX-8的对门设计，因此马自达MX-30有一种轿跑SUV的感觉。其次，马自达MX-30不是燃油车，而是纯电动车。据悉，现阶段海外上市的马自达MX-30只有210km的续航。如果马自达按照这个续航里程进入中国，在主流电动车面前将毫无竞争力。
另外，相信很多人都没有想到，原本痴迷内燃机的马自达，也不得不拥抱“大趋势”但其实也不难理解，电气化已经席卷全球汽车行业，倔强的马自达也知道是时候“量力而行”了。此外，近日有消息称，马自达MX-30已经在国家专利局申请了专利图纸，据悉国产版也将采用e-SKYACTIV纯电动动力总成。至于新车是否只有210km的续航里程，这将由马自达官方确认。
林肯大陆限量版
可能很多人不知道林肯大陆也推出了上门版车型，因为限量80台，上门版只在美国有售，国内大部分消费者没见过也不奇怪。而如果这款限量版林肯大陆引入中国，消费者会买吗？
虽然林肯在中国的知名度不如BBA，但笔者估计限量版林肯Continental的车门设计确实让人耳目一新，视觉效果也出奇的协调。因此，如果限量版林肯Continental在中国上市，相信会将其产品推向一个新的高度，也是在向中国消费者宣布其豪华品牌的定位。
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