美国Embark濒临破产，自动驾驶技术企业警钟长鸣。
Embark，一家2021，11才上市的公司，本周一收盘时股价只有2.56美元。去年4月，该公司股价达到134美元的峰值。股价的断崖式下跌，随之而来的是公司的大规模裁员，无法按照已经制定好的路线和时间表走下去。
作为公司创始人兼首席执行官，亚历克斯·罗德里格斯(Alex Rodrigues)在内部信中表示，一方面，公司将大量裁员，逐步降低日常运营成本，另一方面，在评估了所有替代方案后，不能再以目前的形式走下去。未来，出售资产、重组公司或者彻底关闭公司都是可以预见的选择。
L4自动驾驶技术短时间内很难落地。
曾经，资本和行业都对自动驾驶技术充满信心，尤其是L4级自动驾驶技术。包括特斯拉和Waymo在内的很多明星公司都制定了非常激进的L4自动驾驶发展路线图。
但是从目前的情况来看，基本上没有人能把这项技术商业化。技术相对先进的Waymo和Cruise只是在美国的特定城市进行示范运营。充其量也只能算有限场景下的Robotaxi，和国内节奏基本一致。
曾经有人认为L4级别的自动驾驶技术需要大规模部署V2系统，即车辆能够与周围的车辆、交通基础设施、行人以及云端背景进行连接。
这不仅需要国家层面出台法律法规，也意味着基础设施需要更新。由此造成的巨大成本决定了短期内不可能实现高等级自动驾驶技术在乘用车领域的落地。
但商用车领域，尤其是作为干线物流的卡车，一度被视为商用L4级自动驾驶的最佳场景。
然而，无论是Embark还是另一家公司Tucson，都还远未在商用车领域完全实现L4级自动驾驶技术，未来何时能实现商业化量产还存在很大的不确定性。
但在国内市场，包括宇车科技在内的公司仍以驾驶辅助技术为主。通过降低驾驶员的疲劳强度，寻求将两个驾驶员减少到一个，从而寻求成本节约。但从目前的项目进展来看，要真正通过系统的销售实现商业盈利，还有很长的路要走。
自动驾驶技术公司如何生存？
对于绝大多数自动驾驶技术公司来说，之前并不急于实现正现金流。估值的大幅提升意味着他们可以从投资者那里获得可观的回报。
投资者也可以从二级证券市场收回投资，赚得盆满钵满。所以大部分自主自动驾驶技术公司并没有自我造血的能力。
近期美国市场，美联储连续加息导致市场对美国经济前景悲观。而且很多自动驾驶技术公司都无法兑现之前的承诺，所以资本市场对自动驾驶技术公司追捧的盛况可能不复存在。如何生存，已经成为大多数自动驾驶技术公司的头等大事。
1.？驾驶辅助系统
目前，L2驾驶辅助系统已经非常成熟，L3自动驾驶系统也在逐步部署。对于自动驾驶技术企业来说，短期内放弃不切实际的L4级自动驾驶，将更多的资源和精力投入到主机厂愿意投入、用户有获得感的L2级和L3级驾驶辅助，是关键的一步。
此前，国内多家自动驾驶技术公司向主机厂推荐了成本可控的泊车导航一体化系统，赢得了主机厂宝贵的预装订单，为自己实现了正向现金流，也帮助企业积累了宝贵的研发经验。？
2.？与主机厂结成更深层次的联盟
与主机厂结成更紧密的联盟也是自动驾驶技术公司生存的关键之一。相比初创的自动驾驶技术公司，代工厂商无疑是有钱的，主营业务可以带来相对稳定的现金流和可预期的利润。
但是要想和主机厂结盟，进入主机厂的系统范围，就必须转让一些专利或者技术。因此，如何平衡与各方的关系，实现各方利益最大化，也是自动驾驶技术公司的一大课题。
如果考虑到福特和大众的合资公司ARGO AI已经破产，整体环境对自动驾驶技术公司并不友好。但也能让过热的市场回归理性。
自动驾驶技术公司需要回归自动驾驶技术本身，重新审视自己的技术路线和时间表。
本文来自易车号作者汽车经纬AUTOMATRIX，版权归作者所有。任何形式的转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与车改无关。