低温低转速对增油影响最大。

最近很多朋友问我机油涨价的问题。作为一个老司机，我在这里给大家一个集中的回答。其实机油增加并不是几个日系品牌的专利，几乎所有车型在特定情况下都会出现这个问题。但是，很多唯恐天下不乱的人甚至组织开始煽风点火。事实上，远非如此。国内新手司机加新车的案例太多了，很容易上当。

先不说这个。先告诉你为什么会有油量增加。机油增多其实很好理解，就是机油中混入了杂质，导致油位升高，机油本身并不会增多。机油中的杂质来自哪里？气缸内汽油蒸汽、水蒸气、废气的不完全燃烧会通过活塞与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱，也就是俗称的窜气。由于曲轴箱的温差，这部分废气凝结成液滴，与油底壳中的机油混合。当我们用油尺测量时，自然会发现油量增加了。

气窜常见吗？所有发动机都会漏气。为了解决这个问题，汽车制造商发明了曲轴箱强制通风系统。通过油气分离器，将除机油外的其他“杂质”引入燃烧室进行二次燃烧，不可燃废气沿排气管排出。将机油蒸气导回曲轴箱，使机油保持动态稳定状态，避免烧机油的问题。

直喷发动机除了漏气以外，还有可能将雾化的汽油直接喷在气缸壁上，凝结成液滴，沿着活塞和气缸的间隙滑入油底壳，也会造成机油增加。倾斜喷嘴的发动机更容易发现这样的问题，也就是俗话说的湿壁。本田的1.5T发动机就是这样设计的。

无论是湿壁还是窜气，只要发动机达到工作温度，尤其是机油达到工作温度后，废气可以通过强制通风系统排出，避免机油增多的现象。当然，如果发动机达到正常工作温度，湿壁的问题基本不会存在。

也就是说，只要发动机设计没有问题，比如曲轴箱通风系统或者油气分离器不能很好的排出窜气或者发动机的热机太平和不能很快达到正常工作温度，驾驶员频繁短距离行驶，发动机达不到工作温度就是最常见的现象。

冬天可以做个实验，冷车几分钟后熄火。当你拔出油尺的时候，这个时候基本上就能闻到浓浓的汽油味。这种现象不区分品牌和型号。此外，国内大量使用的乙醇汽油含水量大，低温下容易凝结成机油，导致机油增多。解决方法也很简单。开车出去一趟长途自驾，基本可以解决问题。

有人会问，机油盖上的乳液是什么？可能现在很多家庭都没用过保温瓶，类似于保温瓶盖水的原理。水蒸气与油气、机油蒸汽凝结时，必然会发生反应。当发动机达到常温，工作一段时间后，如果不是特别严重，机油盖上的乳液就会消失。论坛里有很多雷克萨斯车主都解释过这个问题，但是一些别有用心的人选择性的忽略了。

说了这么多，我想说的是，机油增多并不是一件可怕的事情。目前发动机都经过了严格的测试，有着成熟的技术和逻辑。有些柴油机的油尺除了油高，还标明了机油稀释极限，也就是机油增加的上限。这也说明机油增多是正常现象。如果你不放心，不妨出去跑个长跑，回来看看问题解决了没有，也可以顺便把积碳清理一下。

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