载体桩施工助力建筑行业可持续发展？
不久前，由建设部科技发展促进中心主办的全国载体桩技术应用推广现场交流会在北京召开。载体桩施工新技术引起了业内专家和施工企业的极大关注。建筑设计研究院的一位代表告诉记者，载体桩技术如果能在全国推广，对整个建筑行业都会有很大的震动。降低成本才能赢得市场。北京万科紫台项目，北京高档小区。从地上部分看，这里的建筑似乎和其他住宅小区没什么区别，但地下部分却非常神秘。本小区一期10高层住宅和两个地下车库应用了波森特的载体桩技术。其载体桩的直径和平均长度小于普通人工挖孔桩，混凝土和钢筋用量远低于人工挖孔桩。因此，载体桩的工程造价仅为17.6万元，远低于按常规基础施工工艺的造价34.8万元，且载体桩的承载力不逊于人工挖孔桩。近年来，随着波森特载体桩专利技术的不断完善和发展，全国已完成大型工程项目近千个，产值超过5亿元。其中最经典的例子是北京北六环，13标段，跨路跨河桥梁23座。桥头高填方地基处理采用北京波森特岩土工程有限公司的膨胀复合地基专利技术，为国家节约投资约25%。打桩技术取得革命性突破据北京波森特岩土工程有限公司负责人介绍，载体桩是一种全新的施工技术，它改变了传统的地基处理理念，选择下层土层稳定、土质良好的土层作为加固土层，以桩端土为研究对象，采用35KN柱锤成孔冲击，对周围土体进行夯实加固。沉管至设计标高后，桩端继续填土夯实。以三击贯入度为控制指标，然后灌注硬化混凝土，使桩尖以下深度3-5米、直径2-3米区域的土体得到最有效的加固和压实，形成由内到外依次由硬化混凝土、填料和压实土组成的载体，然后放置钢筋笼、浇筑混凝土或放置预应力管节。采用载体桩技术，打桩工作完成后1小时即可进行载荷试验，而普通打桩工作方法需要等待混凝土凝固、土体恢复后才能进行，国标规定28天后才能进行试验。因此，该技术不仅操作简单，施工质量易于控制，而且大大缩短了工期，施工时无需场地沉淀，减少了工程量，最大限度地控制了工程造价。难怪这项技术会让业内人士惊呼，如果载体桩能够在全国范围内推广，将会大大降低建筑物的地基造价，全面降低国内建筑成本，将会掀起中国建筑行业的一场大革命。消除建筑垃圾的梦想实现了。拥有波森特载体桩专利技术的建筑，其打桩工艺与一般工地不同。随着巨锤的起落，地面上出现了脸盆一样的黑洞，砖块、碎石、混凝土渣一下子倾倒出来。如果不是公司有北京北六环、天津水产国际村、山东聊城金泰大厦等近千个成功范例，很难想象这种建筑垃圾填充的桩基比普通混凝土填充的承载力高出20%至30%。建筑垃圾的处理一直是建筑行业的难题。如何妥善处理工程建设过程中产生的大量建筑垃圾？如何在不污染环境的情况下创造效益？此前，一些建设项目被媒体曝光。由于地下填埋，导致建筑地基不均匀沉降，影响了整个建筑的质量和安全。而载体桩技术经过特殊的夯实和压实，可以变废为宝，既在地下找到了安身之所，又降低了填料的成本，保证了质量和稳定性。到目前为止，载体桩技术在中国已经积累了几十万立方米的建筑垃圾。项目计划全部实施后，公司计划平均每年消耗建筑垃圾65438+万立方米。建设部总工程师王铁宏在全国载体桩技术应用推广现场交流会上的书面讲话中指出，载体桩技术是科技成果推广转化的典范，是创新的先进技术，是发展循环经济的重要举措之一。事实证明，载体桩技术不仅能降低成本，提高施工速度，还能吸收大量建筑垃圾，且施工过程无污染、低噪音，能有效保护环境。截至目前，载体桩技术已在全国140个城市的建筑、铁路、公路、电力、煤炭、石油、石化等领域得到广泛应用，为国家节约了大量建设资金，为消除建筑垃圾和建筑业的可持续发展做出了突出贡献。
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