布加迪VS迈巴赫

他和布加迪不是一个类型。

Maibakh是一辆超级豪华轿车。

而布加迪是超级超级跑车。

非常不同

迈巴赫品牌起源于20世纪20年代。被称为“设计之王”的威廉·迈巴赫不仅是戴姆勒-奔驰(奔驰的前身)的三位主要创始人之一，也是世界上第一辆奔驰汽车的发明者之一。1919年，威廉·迈巴赫(wilhelm maybach)和他的儿子卡尔·迈巴赫(Carl Maibakh)创造了传奇品牌“迈巴赫”(Maibakh)——一款象征完美和昂贵的汽车。

要了解迈巴赫的历史，必须从威廉·迈巴赫父子的汽车生活说起。威廉·迈巴赫(Wilhelm maybach)于1846年2月9日出生在海尔布隆，后来他的家人搬到了斯图加特。威廉·迈巴赫10岁时，父母相继去世，他成了孤儿。幸运的是，在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在《斯图加特安泽格报》上看到了收养启事，答应照顾他。罗伊特林格·布鲁德豪斯(Reutlinger Bruderhaus)和古斯塔夫·沃纳(Gustav Werner)上学期间，学校的创始人和校长们发现了威廉·迈巴赫在技术方面的天赋，并对他进行了良好的培养，这为威廉·迈巴赫日后的发展奠定了坚实的基础。

1865年，在小城罗伊特林根，威廉·迈巴赫和“汽车鼻祖”戈特利布·戴姆勒在布鲁德豪斯的车间第一次相遇。年仅19岁的威廉·迈巴赫(Wilhelm maybach)凭借其非凡的绘画天赋迅速引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好在威廉·迈巴赫和戈特利布·戴姆勒之间架起了友谊的桥梁，他们成为了亲密的朋友。

1869威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请，来到Gasmotorenfabrik Deutz公司担任技术制图师。1872年，戴姆勒进入尼古拉·奥托(nikolaus otto)创办的Gasmotorenfabrik工厂担任技术总监。在奥托工厂开始了四冲程发动机的研发，年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计总监。

戈特利布·戴姆勒(Gottlieb daimler)于1882年离开Gasmotorenfabrik Deutz前往斯图加特附近的巴德坎斯塔特(Bad Cannstatt)，在那里他买了一处宽敞的房产，还有一个小花园被改造成了他的工作间。65438+10月这一年，威廉·迈巴赫也来到了这里，开始和戴姆勒一起研发轻型高速内燃机。经过仔细和广泛的研究，威廉·迈巴赫发明了不规则热管点火系统，这是开发高速发动机的重要组成部分。但是这个发明已经被一个叫沃森的英国人申请了专利。于是我不得不放弃这个成果，转而对市面上原有的内燃机进行技术改进。经过他们不懈的努力，发动机的转速大大提高了。这些发明专利为后来的商业化打下了良好的基础。

继1883的卧式发动机之后，一款名为“老爷钟”的垂直固定气缸的轻小型发动机问世。这种体积小转速高的发动机前景被广泛看好。1885年，这种新型发动机首次应用于自行车，实际上是摩托车的先驱。并于1886年首次将发动机装上四轮马车，成为著名的“汽油马车”。然而，威廉·迈巴赫显然不满足于仅在货车上使用他的发明。他设想的第一个产品是钢轮车。威廉迈巴赫(Wilhelm maybach)在这款车上成功安装了带滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，滑动齿轮系统正式引入汽车制造。这款“齿轮车”出现在1889的巴黎世博会上，用户的广泛好评就是对这项技术最好的验证。

1890年戴姆勒、Duttenhofer、Lorenz成立戴姆勒-Motoren-Gesellschaft公司时，Maibakh被任命为总工程师，当年就研制出了蜂窝散热器。这种有效的发动机冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称他为“Roides建筑者”。但在2月1891，他以不能接受合同条款为由离职。在接下来的一年半时间里，威廉·迈巴赫继续在他的工作室里进行设计，但得到了戴姆勒的赞助。1892年秋，威廉·迈巴赫在这一时期的一些重要设计发明在赫尔曼酒店公布，包括喷嘴化油器、凤凰发动机和皮带传动系统的改进。英国实业家弗雷德里克·西蒙斯(Frederick Simmons)向DMG公司施压，最终威廉·迈巴赫(wilhelm maybach)于6月1895被重新任命为公司技术总监。回到原来的岗位后，威廉·迈巴赫取得了一项又一项科技成果。例如，他发明了第一台四缸汽车发动机。在1898到1899期间，他发明了五种不同类型的发动机，可以产生6到23马力的功率。

在威廉迈巴赫的所有设计发明中，最杰出的是1900年戴姆勒去世后发明的第一辆“奔驰”汽车，在1901年3月的“美好的一周”引起了不小的轰动。这款车的诞生归功于威廉·迈巴赫和埃米尔·耶利内克。

“奔驰”这个名字的由来还有一个小插曲。时任奥地利驻法国尼斯领事的埃米尔·杰利内克(Emil jellinek)是戴姆勒汽车的热情支持者。他曾驾驶戴姆勒制造的凤凰汽车在1899年法国尼斯汽车大赛中获得冠军。他将赛车命名为“奔驰”，这是他小女儿的名字。他认为美丽的名字和漂亮的女儿给他在比赛中带来了好运，所以他建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。为了感谢这位热心的支持者，戴姆勒把名字印在了他的车上，结果卖得很好。

这款车是戴姆勒-汽车公司(DMG)以前从未制造过的，它使世界从马车时代进入了汽车时代。同时，这种“真正的”汽车设计的历史概念为汽车工业指明了未来的发展方向，打开了汽车工业设计的大门。此后，流线型轮廓、高性能、蜂窝状散热器、低引擎盖、长轴距、定位板换挡机构、斜转向系统、前后轮尺寸几乎相同、轻量化都成为汽车工程设计的关键因素。

尽管奔驰在随后的几年里大获成功，但威廉·迈巴赫显然成了内部利益斗争的牺牲品。他的总工程师职位被别人取代，他的工作活动也受到限制。于是他在1907愤然离开了DMG。1908年8月5日，当齐柏林LZ4飞艇在一场风暴后坠毁在埃克特丁根时，威廉·迈巴赫承诺为格拉夫·齐柏林建造一个新的改进的飞艇发动机。后来在1909年3月23日成立了Luftfahrzeug-motoren Bau-GmbH bis singer公司，技术总监是他的儿子Karl Maibakh，他也是Maibakh的创始人之一。卡尔·迈巴赫也参与了新发动机的设计。

截至1919年，迈巴赫父子在四辆奔驰汽车的底盘上打造了第一辆测试车W1，并进行了全面的实地测试，这是第一辆迈巴赫汽车。然后他们着手研发W2汽车发动机，气缸直径95 mm，冲程135 mm，* * *六缸，最大输出功率70马力(2200转/分)。1921年，卡尔·迈巴赫(Karl Maibakh)在柏林车展上公开表示:“我要打造最贵的汽车”，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向，迈巴赫也成为汽车家族中最闪亮最耀眼的明星。

柏林车展后，新车取得的成绩极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年底，迈巴赫推出了W5汽车，搭载6缸直列发动机，排量6992 ml，功率120马力。后来，该车的改进版(W5 SG)配备了当时非常先进的超速传动变速器。卡尔·迈巴赫45岁生日时，威廉·迈巴赫送给儿子一份生日礼物——一块金表，以示对儿子成就的认可。这款腕表最初是埃米尔·杰利内克(emil jellinek)赠送给威廉·迈巴赫(wilhelm maybach)的，以鼓励其在汽车领域取得更大发展。

卡尔·迈巴赫辜负了他父亲的期望。为了保持自己品牌的绝对优势，他在20世纪20年代末开始研发12缸汽车发动机。卡尔·迈巴赫凭借在航空工业积累的多缸发动机制造经验，在1929年用150马力的7升V12发动机制造了迈巴赫“12型”。这是30年代中期著名的迈巴赫齐柏林DS 8的前身。它使用与齐柏林飞艇相同的发动机和双超速传动变速器。具有特殊意义的是，“齐柏林”号汽车是卡尔·迈巴赫送给父亲的礼物。1929年，威廉·迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍有一个执着的梦想——打造一辆马力强劲的顶级豪车。为了让父亲尝一尝他的夙愿，对父亲有着深厚感情的卡尔·迈巴赫不断改进原本用于飞艇的发动机，终于在父亲去世前研制出了齐柏林轿车。

1931年，“奇帕林”DS 8问世，车长约5.5米，8升发动机，功率200马力。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”车代表了豪华汽车的巅峰，是当时最负盛名的德系车:它以无与伦比的优雅和动感性能征服了世界。当然，拥有一辆“齐柏林”汽车需要坚实的经济基础。车价高达36000德国马克，足够买下30年代初的三栋独立屋。然而，卡尔·迈巴赫并不满足于现状。他曾说:“对于那些品味非凡的客户来说，在定制他们的车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前面板等部件时，完美的技术细节非常重要。”因此，无论是车身制造、内饰还是车身涂装，迈巴赫始终坚持只与该领域最优秀的配套工厂和专家合作，满足消费者的需求，提供与自身形象相得益彰的优秀产品。

1941年，迈巴赫因战乱被迫停产，从此进入了长达60年的沉睡期。截至1941年度，已生产了约1800辆豪华轿车，其车身根据客户的要求进行了精心设计和配备。当时，迈巴赫的艺术品包括华丽的豪华车、高贵的普尔曼车、动感的2-7座跑车、时尚的敞篷车和运动敞篷车。每辆Maibakh车的内饰都有自己的特点，包括精致的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多精致的配件，这些都让每辆带有“MM”标志的车看起来都不一样。

如今，这个曾经赫赫有名的超级品牌在梅赛德斯-奔驰集团的大力支持下卷土重来。与领先的时尚品牌奔驰不同，迈巴赫是作为集团庞大的产品金字塔中的顶级品牌呈现在世人面前的。虽然已经沉寂了60多年，但恢复后的迈巴赫不仅失去了魅力，还增添了几分神秘。

梅赛德斯-奔驰汽车集团全球营销执行副总裁施密特教授表示:“迈巴赫品牌代表着无与伦比的卓越品质、匠心独运的生产技术、不断突破的科技水平、尊贵的气质。这一传奇品牌重现市场，势必成为超级豪华车领域的新典范。”

在沉寂了半个世纪之后，这个经验丰富的奢侈品牌在2002年底重新进入了人们的视野。如今，迈巴赫的品牌已经远远超出了顶级豪华车的意义，正以无与伦比的势头席卷豪华车领域。

与劳斯莱斯争夺市场

有人把复活的迈巴赫定义为“德国劳斯莱斯”。这句话虽然有道理，但并不确切。因为劳斯莱斯这个英国汽车工业的骄傲，很快就会被划入德国宝马集团，成为“真正的”德国货。另一个超豪华品牌宾利也加入了德国大众集团。目前，宝马集团正忙于升级劳斯莱斯，未来几年可能会推出新款劳斯莱斯。在这样的背景下，不甘输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈巴赫汽车，显然是有战略考虑的。它把迈巴赫当做超豪华汽车市场的尖刀，不让宝马垄断这个市场。

就产品而言，劳斯莱斯和迈巴赫应该不相上下。而且对于这样的车来说，品牌的号召力和影响力会远比车本身的质量更重要。

根据计划，迈巴赫的年产量将限制在65，438+0，000辆左右，其中40%销往美国，25%销往欧洲，其余销往亚洲、澳大利亚和其他地区。据悉，戴姆勒克莱斯勒集团中国投资有限公司目前正在调查迈巴赫在中国的销售前景。也许，明年，我们就能在国内的大街上看到迈巴赫汽车的风采了。

传奇的品牌标志由两个交叉的M组成，周围是一个球形三角形。新车依然会采用这个经典的logo，唯一不同的是之前的两个M是迈巴赫Motorenbau的缩写，现在的两个M是迈巴赫Manufaktur的缩写。(完)

布加迪汽车是古典和老式汽车中数量最多的汽车之一。布加迪品牌的汽车在全球众多著名的汽车博物馆都能看到，性能卓越，车身造型新颖流畅，发动机配置独特。

布加迪的车标以布加迪汽车的创始人埃托里为原型。布加迪名字的第一个字母是“EB”。

埃托里？布加迪1881出生于意大利米兰。他的父亲是一名画家和著名的家具设计师。埃托里？布加迪从小就读于艺术学校。他特别喜欢开车，从17岁就开始参与赛车。18岁进入普利内蒂？斯图基(普林内蒂&；Stucchi)公司，学习三轮汽车的设计和制造，并在今年的汽车比赛中获得冠军。

1909在阿尔萨斯莫尔斯海姆建厂，同时设计“标致？北碚”小型车，同时制造排量为1208ml直列四缸发动机的T10。1914年开发了一款以马蹄形散热器格栅为特色的钢丝辐条车轮T17车，车速为110 km/h。

一战期间，埃托里？布加迪为美国杜森堡汽车公司设计制造了功率为410HP的直列八缸航空发动机。第一次世界大战后，从1920开始，陆续开发出配备四缸16气门(四气门机构的创始人)的T22和T23赛车，并在法国勒芒24小时汽车赛和布雷西亚汽车赛中获得冠军。

1922年，布加迪研发出直列八缸发动机的T30赛车。1925的T35车型(T30赛车之后)以其高性能和出色的车身造型活跃在欧洲赛车环道上，尤其是T35B配备了Lutz助力器，最高时速可达210km/h，因此畅销全球，至今仍有大量。从1927年T38开始，开始生产敞篷跑车和双座赛车。T41933车型T41被誉为瓦亚尔德的豪华大型旅游轿车，直列八缸发动机，排量14700ml，时速180km/h，大车身重达3000kg。只生产了6辆，至今还保存着。

1937，ettori？布加迪的儿子吉恩？让·布加迪(1909-1939)参与设计工作，以精致的车窗和新颖独特的车身为主要特色，成为车坛的骄傲。然而不幸的是，吉恩？布加迪在1939不幸车祸身亡。在世界经济不景气的情况下，埃托里？布加迪工厂经营困难。二战初期，德军占领了埃托里？布加迪工厂。但布加迪本人并没有屈服于侵略者的威胁，坚持意大利国籍，因而遭到迫害。纵横汽车界近半个世纪的一代著名汽车设计师1947去世，布加迪公司也停产了。但他却一直为后人所敬仰，大部分布加迪汽车都成为了法国米卢兹博物馆的珍品，至今仍能看到布加迪汽车行驶在德国的道路上。

布加迪，一个拥有100多年历史的法国跑车品牌，在过去的一个世纪里经历了风风雨雨。自1947年因创始人Ettore BUGATTI去世而终止运营后，布加迪这个法国老品牌在意大利狂热车迷、实业家Romano Artioli的努力下，于90年代初复兴，推出了类似EB110的超跑量产车。可惜最终起死回生的布加迪在1995年因为公司资金困难宣布破产，留下EB112概念车只有139辆在量产，令人唏嘘。

1998年，来自德国的汽车巨头VAG买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入VAG集团旗下，归大众自己管辖(VAG旗下的另一个超跑品牌兰博基尼归奥迪管辖)。VAG接手后，布加迪几乎从不缺席各大国际车展，接连推出几款概念车，但都是量产。因此，量产前在日内瓦车展发布的EB16-4威龙原型车可以说是自EB110以来首款带有布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二次复活后的官方创举！