* * *享受骑行+马克思的利与弊

从经济角度来说，随着科技的进步，私人公司也可以放？公共产品？经营要逐步从政府手中接管，减少政府的插手？小事？在能量上。那么* * *享受自行车呢？以下是我列举的* * *享受骑行+Max的优缺点，欢迎阅读。

* * *在市场上享有自行车行业的快速认可，资本的追捧和舆论的火热，使得* * *的自行车行业发展迅速。橙色的摩拜单车，黄色的ofo，蓝色的小鸣单车，绿色的酷骑，白色的骑行？

各种各样的自行车充斥着城市的街道。现在看来，颜色还不够。

* * *享受带火的自行车，享受经济。继* * *享受自行车、* *享受充电宝、* *享受流量、* *享受汽车、* *享受篮球、* *享受雨伞之后，一夜之间成为了市场和资本的宠儿。好像所有的物品都可以* * *享用。

？使用权？比拥有。所有权？更有价值

正如黑格尔所说？存在就是合理？任何存在的事物都有其必然性，享受经济也是如此。

？* * *享受经济？它最早是由一位美国社会学教授在1978年发表的，但在当时不合时宜。但在2011被美国《时代》杂志称为将改变世界的十大创意之一。现在在移动互联网的浪潮下，已经流行起来了。

优步和Airbnb独角兽的崛起让* * *享受到了席卷全球的经济概念。国内也有类似的平台，滴滴、短租猪、短租蚂蚁，所以* * *享受经济？C2C？固有印象形成。但是* * *享单车的出现，创造了以摩拜单车、ofo以及各种* * *享+后起之秀为主体的新单车？B2C？模式。

《享受经济》的作者罗宾？Chase被誉为* * *经济的鼻祖，她有一个重要的理念就是* * *经济的用户注重优质低价的服务，用户更愿意只为资产使用的时间付费。

她和合伙人共同创立的Zipcar虽然是一个标准的C2C汽车享受平台，但她从来没有把* * *享受经济这个概念和C2C捆绑在一起。从内涵上来说，C2C还是B2C都不是重点。重点是什么？用户是否更愿意只为资产的使用时间付费？，就是产权的所有权和使用权的分离，只要符合这个标准，就是* * *享受经济。

此前，科技商业预言家凯文？凯利的一段话也给出了同样的答案。他预言他将来会有资源？使用权？比拥有。所有权？更有价值，以后* * *享受的东西更多。

无论* * * enjoys后面是自行车、充电宝还是雨伞，都符合凯文·凯利所说的趋势。

换句话说，在传统的经济模式中，如果你想使用一件物品，你必须先购买它？所有权？，然后才有使用权。但是在* * *经济模式中，真正的权利在哪里？所有权？然后呢。使用权？是分开的，就不用拿了？所有权？，你可以有使用权。

？* * *享受经济？最早的想象者是马克思。

* * *享受的概念早就有了。在传统社会，朋友之间借书，或者享受一条信息，包括向邻居借东西，都是一种享受。

但是，这种* * *享受受到空间和关系的限制。一方面，信息或物体的* * *享受受到空间的限制，只能局限在个人能够到达的空间；另一方面，* * *的享受只有在双方存在信任关系的情况下才能实现。

真正形成这一思想的不是别人，正是全世界无产阶级和劳动人民的伟大导师？卡尔。马克思。换句话说，马克思是？* * *享受经济？最早的想象者。

马克思在解释未来社会理想时曾经说过？未来的社会会是一个自由的社团吗？。这种自由联合的本质是* * *共享关系的集合，也就是* * *资本主义，* * *享有经济产权？所有权？然后呢。使用权？分离是殊途同归。

红杉资本中国合伙人郑庆生也曾表达过类似的观点。他认为马克思对未来社会理想的阐释是优步模式和滴滴出行的最好体现。

？互联网上想做大的企业，一方面是想做大，因为边际成本在下降，边际成本在上升。二是看似越来越小的企业越来越小，变成了自由人的联合体。？

然后呢。* * *享受经济之父？著名畅销书作家杰里米？里夫金在GIC全球创新者大会的演讲中，曾描述了一种具有乌托邦特征的理想经济社会形态:随着计算革命带来的指数级增长，能源、通信和交通模式将被重塑，这些模式最终将加速？分享经济社会形态？到来的脚步。

中国甚至有舆论认为？* * *享受经济的最高境界是* * *资本主义？,?* * *享受经济导致* * *资本主义？不管事实如何，我们有幸成为这一模式的见证者和参与者，我们无愧于与公牛同跑！

延伸阅读:扫码* * *享受骑行的前景。

最近几个月，手机扫码租自行车悄然流行起来。从社会学上讲，这是好事，方便市民出行，尤其是上班族？最后一英里？。而且这种新服务的商业模式还挺配合地方政府的，还专门划了一些黄线区域停车。

从经济角度来说，随着科技的进步，私人公司也可以放？公共产品？经营要逐步从政府手中接管，减少政府的插手？小事？在能量上。我个人认为城市可以逐步退出政府主导的固定桩自行车租赁业务吧？不与民争利？市场能解决的，留给市场。

这种商业创新不在于微信或者支付宝这种便捷的支付方式，而在于？无桩停车？。之前的市政公共自行车不太成功的原因是什么？最后一公里只有半公里部分解决。？都是因为那些桩的限制，有时候需要自行车的时候也有可能？汽车？不够，但是也许当你归还汽车的时候？堆？不够。

公共自行车租赁，民营企业的创新能力强于政府。现在很多地方政府还在扩建市政自行车，但只是赶时髦？微信支付？，但还是没意识到，关键是？固定桩？缺点。事实上，摩拜单车公司目前做得还不够好，虽然它已经把？实心桩？移除，但自限？隐形桩？。比如只能停在路边，不能停在用户门口；只能在市区使用，不能超出限定范围；不然呢？贵吗？。

在企业经营方面，一个企业要想真正做大，就必须假设？天下无贼？也就是人性本善。因为防贼成本太高，会高很多？可能是小偷？真正的毁灭。当然，把那么多贵的自行车放在路边也不怕吧？路人蓄意破坏？。但是我认为我们可以继续加强对吗？广大人民群众是否足够信任？。另一方面，自行车停在？在家吗？的使用效率未必比止步于？路边？低多少？而且，是抢市场的阶段。就算有些自行车用的不太频繁，怎么才能弄一辆呢？真的为人民着想？好大的广告啊。

摩拜单车的另一个致命问题是单车成本高，据说每辆2000元左右。当然，高质量可能会降低后期维护成本，但对现在的中国来说太超前了。简单来说，500元左右的普通自行车，一般使用三年都很流畅。如果穿坏了，直接换就行了。

拜单车目前在融资使用上太奢侈浪费了。在盈利模式不清晰的情况下盲目拓展市场是不明智的。几亿的资金最多能把一个城市的车辆推向市场，但如果用来研发核心关键技术，思考运营模式，就很充足了。钱要用到刀刃上，可以大规模筹集，但不要大规模烧钱。当时很多净水器厂家竞相开拓市场，一台卖几万元也没多少利润。美的电器不动声色，在老百姓认可净水器的情况下，一鼓作气拿下了整个市场，仅一台就卖到了两千元。摩拜单车目前不存在技术或行政垄断壁垒。如果急于开拓市场，极有可能是后来者的试验品。

崇拜单车，也要借鉴滴滴打车的经验，因为这毕竟涉及到地方政府的利益。虽然，中央文件是什么？打开市场？但是现在很多地方直辖市刚刚推出了一批新的？微信支付？他们以为龚* * *租了自行车？很新潮很受大众欢迎？你得给他们一个台阶下。

从更大的市场需求或者社会发展的阶段来看，其实我并不是很看好公共自行车。因为自行车太便宜了。求解？最后一英里？问题其实很简单，只要法律严惩偷车贼。比如偷自行车被抓一次，罚款654.38+万，或者监禁654.38+00年。上班族可以买两辆自行车，一辆在家里，一辆在单位。？车被偷了？财产损失其实很小，但是？精神损失？巨大的。每天担惊受怕不是几百块钱的事，相当于几万块钱。

从更高层面的社会治理来说，只要严惩偷车贼，教育民众，基本上可以在城市里免费提供自行车，不需要各种车锁和复杂的租赁手续。50年前的荷兰，免费公共自行车失败；但是在中国这个现代化的城市，我觉得应该是成功的。现在人口素质普遍提高了，都比较富裕了，而且？被偷的自行车？不好卖，因为手头有免费的公共自行车。

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