男人的SUV！3.0T+四驱，5.9秒破百！

但就路虎本身而言，它确实有一个“隐患”，这个隐患源于它与前任的情史。核心动力方面，我们摆脱不了福特的影子，要为此付出很多专利费。权衡利弊之后，路虎终于研发出了自己的发动机。

不再有“混血王子”

全新的3.0T发动机中文命名为“李英杰”，惊叹于中国文字的博大精深，而血统、高度、性能都能从这三个字中散发出来，真的是“信、雅”的深刻境界。

把V6改成L6可以有效解决一阶和二阶振动，不需要像V6那样配置单独的气门机构。同时更加线性，让HST版可以有400马力，550牛·米，5.9秒的账面数据。

全新发动机采用双涡轮增压技术，区别于传统的机械+涡轮增压。一个是电动增压器，一个是传统的废气涡轮。在低速时，48V电动涡轮可以最大限度地减少传统涡轮迟滞问题，而在高速时，废气涡轮增压器会接管，这意味着新揽胜运动版在任何速度范围内都会有更好的动态响应。

冷车起步的那一瞬间，这台直6的动静并不大，但底部排气躁动不安。它听起来像一个带有一套骚排气的性能钢枪，咕噜咕噜的声音表明它与揽胜不同。

不同于老款车型需要2000转以上的输出特性，在电动增压器的帮助下，油门的初期响应更好，这是关系到驾驶品质的短板。深踏的动力不是爆发，而是深沉的储备，然后会源源不断的给你。在法定限速120km/h内，不会有疲劳拖沓的痕迹，线性而深刻，调性恰到好处。

前后空气悬架可以满足你高低硬度的需求。舒适模式下的初始阻尼很硬朗，动态模式下足够紧绷，可以很好的抵抗重心的偏移。不过它毕竟骨子里有传统越野车的血液，雨露欢愉是没问题的。把压胎的极限留给卡宴、X5等公路型SUV。

无论是人还是车，高速巡航是路虎最贴切的手势，左臂搁在宽大的窗台上，右肘搁在船长椅的扶手上。双手自然支撑，握着方向盘，向外望去，前引擎盖的一角尽收眼底，方方正正的车身后部在后视镜中清晰可见。

这种视野和坐姿是路虎高层所独有的。俯瞰一切，赞叹一切，脑海里不禁回想起那句台词:这辆路虎是男人的腿，空气中吹来的风！这么多年，宋书记的车检是最彻底的。

一张名片

目前这款揽胜运动版已经上市七年了。经过反复推敲和细节上的打磨，在外观上变得极为和谐，气场非凡，线条干练。这是一种只属于英伦风格的美感，可以平衡第一眼看到的惊艳和看久了的经典，没有它。

和揽胜比起来，少了一点优雅。HST版在细节上有高光碳纤维饰板，似乎总是标榜着某种年轻激进的东西，而这些碳纤维有一部分是SVR版的，所以只针对HST和SVR。

灯光也再次升级。相比曾经站在巅峰的矩阵式LED灯，像素激光大灯的灯腔内有144个LED灯，是矩阵式LED灯的近3倍。更多的LED光源将主光束分为垂直光条和水平光条，并投射多达四个更精确的阴影区域，以防止多车眩光。激光远光灯会在车速达到80 km/h和系统外部环境后开启，照射距离在500米左右。

轮圈尺寸是275/45？R21，如果你觉得21寸轮圈不够大，还有22寸HST专属轮圈可以选择。

轴距:2923毫米

机身尺寸:4879×2073×1803mm。

下落的车顶，贯穿的腰线，上翘的尾线，无限延伸后可能会合成一个点。基于我的感性审美，路虎的设计是最合适的，它不屑于珠光宝气的奢华，不完全锻炼三件套。它比发现更优雅，但也比揽胜更紧凑。其恰当的定位和较大的用户跨度，使其成为富裕阶层的一张名片。

位于内饰中央的双屏肯定不是重点，只是加分项。毕竟在这个级别，内饰的质感不再取决于屏数，乌木和象牙色的配色非常优雅，更适合路虎设计的“减法”美学。

上下两个屏幕包含了车内的大部分功能。显示效果精致，UI细节高档，但响应速度一般，使用时没有震动反馈。

座椅采用半苯胺双色真皮包裹，中央区域有英式“米”打孔图案。皮质手感细腻，但内部填充物依然是路虎的硬派风格。航空头枕可以调节左右翼的角度，更好的包裹头部。与座椅不同，头枕内部的填充物非常有弹性，就像36D胸部上的枕头。

虽然它的轴距近3米，但是第二排的腿部空间不够，对于这个价位这样的空间表现来说确实不合适。其实第二排座椅可以设计成前后滑动，可以很好的平衡乘坐和装载的关系。

写在最后

很少有人会开着自己价值不菲的路虎去越野，但是同级别的顶级越野性能却成了谈资，这或许是路虎的品牌价值观之一，也是精英们为之买单的原因之一。没有它是一个消费者信条。

最后，让我告诉你一些要放弃的东西。本次试驾车型为2020 HST版，厂商指导价为110.3万元。还有5.0T SVR版，售价183.8万元。好了，看完关闭！

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