宝马1系的底盘有什么秘诀？宝马1系为什么操控性这么强？

宝马1系列

诞生于UKL平台，布局改为前驱，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，最小离地间隙为140mm。

驾驶体验

一直强调后驱的宝马，现在在1系列上用的是前驱。驾驶体验会不会变差是很多人都会关心的。其实宝马1系的前驱开起来感觉不到和之前的后驱有什么明显的区别，转向精度和方向指向性都很好。

前悬架

国产宝马1系采用了非常标准的麦弗逊式前悬架，卡爪为铝合金材质，下臂为双层冲压钢板，强度没有太大问题。相比之下，进口1系列采用铝合金双球悬挂，可调性更好。当然，国产是为了节约成本，也无可厚非。

下支架

1系列副车架为半框架结构，也就是俗称的锭梁，材料为双层冲压钢板。但是副车架的两端还用螺丝连接了一个铝合金，一直延伸到前水箱车架，所以这其实是一个全车架副车架。

全框副车架可以增加车头的强度，并在发生碰撞时将冲击力分散到底盘上，从而保证乘客舱的完整性。为了减轻重量，前框采用铝合金材质。

后悬架

宝马1系列的后悬架采用的是多连杆式后悬架，结构并不复杂，采用的是钢材而不是铝合金。多连杆悬架可以保证车辆的舒适性，提高车辆的操控性。

底盘整体

纵观宝马1系列的整个底盘，有大面积的翼子板覆盖，发动机下翼子板是钢板，可以起到更好的保护作用。底盘的翼子板是软质玻璃纤维，翼子板内侧有一层隔音棉，所以宝马1系的NVH水平会更好。整个排气管上覆盖着完整的隔热瓦，可以有效防止热量传入车厢。

宝马1系列防撞梁

前防撞梁是铝合金的，上面有行人保护泡沫，吸能盒也是铝合金的，但是没有孔洞和褶皱；后防撞梁为单层冲压钢板。虽然是可拆卸结构，但是没有吸能盒。

前碰撞梁

宝马1系列的前保险杠厚度为毫米级，两侧延伸至大灯下方，覆盖面积超过80%，可以应对各种角度的正面碰撞实验。而防撞梁两侧没有能量吸收机制，应该是有意利用铝合金的屈服强度来代替能量吸收。

防撞梁下面有一根很细的铝合金梁，用来放置被夹在车下的行人。这么多铝合金材料，可以看出宝马1系列在改成前驱后，在这些前部做了大量的减重。

后防撞梁

宝马1系列的后防撞梁比前防撞梁简单很多，是一块热成型钢板，厚度只有几毫米。两端没有吸能盒，有点偷工减料的嫌疑。

宝马1系干的还是湿的？为什么要用双离合？

宝马1系的真实油耗是多少？1系列油耗高吗？