总是被喷的双离合变速箱成本比at变速箱低很多吗？
每当我们谈到双离合，我们只会想到DSG，然后说它多么便宜。其实双离合只有DSG吗？保时捷PDK不是双离合的？法拉利用的Dcl750不是双离合吗？里卡多为布加迪定制的变速箱也是双离合的，成本已经高达25万美元(在北美买一辆法拉利)，所以说双离合便宜而不指明双离合的型号是不负责任的！
同样，At变速器一定很贵吗？At传输的整个序列还是很庞大的，分为横向和纵向，以细化具体型号；以大家熟知的六速At为例，至少有十几款，而且有便宜的也有贵的，便宜的比低配双离合还便宜，就像大众用的六速At，比自己家里最低级的DSG还低，所以对比要宏观，看得越远，花样越大，得到的结果越准确！
At变速箱的成本有高有低，如上图所示。这是爱信的横模序列。以常见的六速AT为例，分为三个档位，扭矩在200nm以下，扭矩在300nm以下，扭矩在500nm以下，所以虽然都是六速At，但是成本也是不一样的。而且我们可以很明显的发现上一代凯美瑞的六速at和汉兰达的不一样。汉兰达的六速At几乎是横六速里最高的产品，凯美瑞的是二档，成本更低！大众用的At是200nm以下的最低挡型号，成本更低。本身就是老型号，经过多年生产，研发成本很平。。。所以爱信200nm以下的六速比DQ250成本低很多，大众最低！
如上图所示，这是爱信的纵向At序列。以六速At为例。纵向模式的起点更高。横向六速At变速器在300nm以上就是最高档位，300nm的扭矩是这款纵向机的入门水平。高档产品高达700nm。可以说，这些六速at变速器比大众旗下的这些DSG更贵，但材料和研发成本已经持平。要知道六速at的专利已经过期快十年了，那就别提At了，会是高成本，At会分三六九等，成本有高有低！同理，上面的纵置At确实贵，但是比保时捷的PDK双离合高吗？双离合不代表低端，只是低端双离合！
那么为什么要喷双离合呢？只是在惯性思维下，消费者普遍认为at更值钱。其实At还是双离合值不值就看你的车值不值了。10万元的At的车不可能比20万元的双离合的车值钱。其实大众最低端的双离合也比最低端的六速At值钱，但是那些痴迷At的朋友不愿意承认(心理上明白怎么回事)；不仅是双离合，CVT变速器也分三六档。比如丰田新凯美瑞搭载的S-CVT，成本就比上一代凯美瑞的六速at要高，所以要与时俱进，具体车型对比问题。双离合和At是两个统称(可以说是一个大类)。这怎么能和成本比呢？两个序列都有贵的和便宜的。怎么比较？所以张口就说双离合成本低，太不理智了！