已经不是记忆中日本的法拉利了。歌颂NSX有什么好看的？
在当时，本田NSX，一个前身，有着传奇的历史，令人印象深刻的成就和迷人的魅力。那么，现在呢？
指导价:289万元？车辆定位:跑车？发动机:3.5T？V6？变速箱:9速双离合？发动机最大马力:500马力？发动机峰值扭矩:550牛·米？电机最大马力:119马力？电机峰值扭矩:294牛·米？系统综合最大马力:581马力？系统综合峰值扭矩:645 Nm？排放标准:国五？车型亮点:帅气、精致、SH-AWD四驱系统？实拍型号:2016？3.5L？标准车型(指导价:289万元)
把新旧车放在一起，除了NSX的名字和中置发动机的布局，几乎找不到任何共同点，简直就是两个世纪的产物。
其实也是这样(原本田NSX诞生于1989，而讴歌NSX推出于2015，确实是两个世纪)。20多年过去了，设计语言也发生了相当大的变化。
如果说以前经典扎实，现在就是科幻时尚。挂了讴歌logo后，多多少少有了讴歌的特点，比如六个横向排列的LED灯组，每块装饰板的采用和拼接，都相当的讴歌。
侧面的轮廓和姿态比上一代更加和谐，具有超跑的新时代气息。为了给发动机提供更好的散热，讴歌NSX还在后挡泥板上增加了一个巨大的进气口。当然视觉效果的提升也是相当明显的，更有战斗性。
讴歌NSX，一个“回旋镖”尾灯组，应该算是本田家族化的特征。类似的设计也可以在第十代本田雅阁、讴歌RDX等车型上看到，只不过NSX是更高级别的贯穿式尾灯。
底部巨大的三段式网状格栅、扩散器以及中外侧排气管的布局，都将这款车的战斗感提升到了一个更高的层次。
虽然我们在讴歌NSX看不到任何经典的传承，但“改变”这个词不正是现在很多车企在做的吗？不被陈规束缚，敢于突破。至少我个人认为讴歌NSX的这次改款在设计上是相当成功的。
挂着讴歌的logo，在内饰上也可以看到很多讴歌家族的设计。？就像三幅式多功能方向盘、按键换挡机构、多媒体系统旋钮等。，这些都可以在讴歌的其他车型上找到。
如果从目前大多数普通消费者选车的角度来看这套内饰，显然是多么的不合格。第一，没有大屏设计；二是整体设计老旧，不够时尚；第三，几乎没有各种技术的智能配置。
但是超跑不能这么衡量。要这么说的话，布加迪简直不如我们国内七八万的车型。超跑需要战斗氛围。所谓的大屏设计，丰富的智能设备，都是累赘。那么，换个角度想，讴歌NSX的内饰战斗气息强吗？？结论是:够了！斗式座椅，巨大的换挡拨片，低坐姿；无处不在的麂皮材质；所有的按键布局都围绕着驾驶员，触手可及；几乎所有的车辆数据信息都能在眼前的液晶仪表上看到，很有性能车应有的驾驶氛围。至于触摸式中控面板和多媒体系统，那就是礼物了。
“6+2+3+4=1”是官方口号。？事实上，这句话是完美的理解讴歌NSX的动力系统。V6发动机+双涡轮增压+3台电机+四驱系统构成了强大的动力系统，可输出581马力和645牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间约为3.3s。
尤其是这款SH-AWD四驱系统，本田黑科技，是其易开的秘诀。虽然我没有亲自驾驶过这辆讴歌NSX，但是我之前体验过的讴歌MDX，这么大的车身，加了这套四驱系统之后，即使在弯道也能开的非常快。
那么问题来了。造型设计比上一代更激进时尚，性能水平也很强。各方面的提升还是比较明显的。但是在消费者和车迷眼中，讴歌NSX为什么没有达到上一代的高度？？我们还是要再翻一次历史。为什么NSX会在早期出现？就是为了和法拉利一争高下，向世界证明超跑绝不是欧洲人的专利，融合了大量的F1技术，打造出东方历史上第一辆超级跑车。在那个时候，它能够杀死许多法拉利车型，甚至在2002年的NSX？类型？r也成为了世界上第一辆在新北跑了8分钟的量产车。那一年，方方面面都是冲着极端去的，或者说最初的NSX本身就是一个极端的产物。
另一方面，现在哪款车能让讴歌NSX击败法拉利？法拉利488？法拉利SF90？斯特拉代尔？即使是新推出的入门级法拉利F8也无法击败它。
而且国产讴歌NSX的价格将近300万元，这可不是一笔小数目。在这个价位上，比它更苛刻、更强劲、更豪华的跑车随处可见。喜欢保时捷911？GT3？RS，兰博基尼Huracán？RWD，法拉利F8，这些车型闻起来不错吧？就算买一辆日产GT-R，省下一百万后性能也会好很多。
集合了本田所有黑科技的讴歌NSX，这款车本身真的很优秀。但是，到了这个价位，这些所谓的优秀优势都没有了。
同时，第一代NSX太抢眼了。看到目前的讴歌NSX，它没有满足球迷的期望。似乎有种恨铁不成钢的感觉。其实这也是常有的事。毕竟神车终究是神车。想要有大的突破，并不是一件容易的事情。我只能希望NSX将来会改变。