钢带为什么能传递动力而不打滑？

CVT变速箱采用液压控制，改变斜齿轮的内径，对钢带或链条产生压力，利用摩擦力传递动力。需要注意的是，CVT变速箱是通过静摩擦来传递动力的，传动时伞齿轮与钢带之间没有滑动摩擦。

因为一旦发生滑动摩擦，摩擦阻力会大大降低，钢带和锥轮相对滑动过程中，肯定是摩擦磨损。锥轮与钢带的关系可以比喻为一个人在冰上行走，当鞋底与冰面之间的压力足够大时，可以增加静摩擦力。

人可以在冰上行走，一旦鞋底与冰面发生滑动摩擦，滑倒是必然的。接触过输送带输送机的朋友应该明白，在机器上涂一点黄油，可以防止输送带随着托辊打滑。简而言之，这是一个利用油脂减少打滑的例子；另一个更简单的例子是，干毛巾可能不会停留在斜面上。如果毛巾浸泡在水中或机油中，它可以停留在倾斜的表面上，具有相同的倾角。

这是利用液体的表面张力增加接触面摩擦力的原理，所以不要狭隘的看油，换个角度会得出新的结论。当施加压力时，皮带将在车轮中间形成一个夹点。这个拥抱很用力。皮带不仅绷紧，而且转动。

跑道先挤后转，其实就是CVT变速箱克服打滑的秘诀。滑轮由两个锥形滑轮组成。它们之间的距离可以通过液压来改变，随着它们之间距离的增加，皮带将运行到比皮带轮表面更深的位置。另一方面，如果距离减少，它将从皮带轮的表面出来，零件之间的距离将被调整，以使皮带张紧。皮带有几层钢筋锁在丁字片的两边，除非先拧紧，否则无法行驶。

解决CVT变速箱打滑的方法是在伞齿轮和钢带之间保持足够和适当的压力。这是一个完整的自动控制系统。在计算机的指挥下，钢带被挤压进锥形轮，静摩擦力大于驱动钢带的力。在这个过程中，钢带的运动有动有静，运动随驱动轮转动使驱动轮转动，钢带的静点与驱动轮接触，与驱动轮接触。

与两个锥形轮接触，静止时没有相对滑动。其实如果单纯实现传递动能的目的。可以把锥轮做的粗糙一点来增加摩擦力，不需要喷油，不需要花那么大力气通过增加锥轮的挤压力来解决问题。变速箱使用的钢带对耐用性、抗疲劳性和强度的要求非常高。日本、德国、美国、奥地利、瑞典、法国等国家的铸钢水平最高，我国与这些国家还有一定差距。

另外，CVT变速箱的钢带和钢链基本掌握在德国博世和舍弗勒两家公司手中。由于专利壁垒，国内企业要想避开专利制造钢带极其困难。再加上这两家车企基本垄断了CVT钢带和钢链，自然不可能放弃专利。所以CVT变速器不容易打滑，使用寿命比过去大大提高。

但这只是相对的。毕竟拆开CVT用了很久，还是能看到明显磨损痕迹的锥形皮带轮。用这个词，绝对没有磨损。不存在，但也不用太紧张！磨损无处不在，CVT不易碎；圆锥体的表面不是绝对光滑的，粗糙表面的油会增加摩擦力(在足够的压力下)。所以CVT打滑并不常见，因为很严重。机器固定后，CVT可以正常使用，不用担心打滑！