城轨地铁哪些技术可以有效减振降噪？

利用ANSYS/LS-DYNA有限元分析软件，建立了普通轨道、中等阻尼扣件轨道、梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道4种不同的轨隧系统，模拟了不同轴落高度下的冲击试验。数值模拟结果表明:

(1)四种类型轨道的钢轨最大振动加速度基本相同，但道床和隧道壁的最大振动加速度变化规律不同。普通轨道和中阻尼扣件轨道道床的最大竖向振动加速度明显小于梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道，而对于隧道壁，普通轨道、中阻尼扣件轨道、梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道的最大竖向振动加速度依次减小。

(2)四种类型轨道的钢轨动应力差别不大，梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道略大于中等阻尼扣件轨道和普通轨道。钢弹簧浮置板轨道、梯形轨枕轨道、普通轨道和中等阻尼扣件轨道道床动应力依次减小。对于钢弹簧浮置板轨道，当落井高度大于或等于0.02m时，隧道壁的动应力大于其他三种轨道类型，且动应力随落井高度的变化而增大。

(3)中阻尼扣件轨道从钢轨到道床的竖向振动加速度和动应力的最大传递率最低，普通轨道的传递率略高于中阻尼扣件轨道，而梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道的传递率高于普通轨道和中阻尼扣件轨道。

(4)中等阻尼扣件轨道从道床到隧道壁的竖向振动加速度和动应力的最大传递率最高，而梯形轨枕钢弹簧浮置板轨道的传递率明显小于普通阻尼扣件轨道和中等阻尼扣件轨道。