2020∣模式与趋势(下):风雨无阻。
这很像2017之前从未尝过悲哀的中国车市。认为年销量4000万辆的奇迹就要来了，这是天真的想法。
身边的生活总是让我们越来越焦虑。只有把岁月的卷轴拉到足够的长度，才能让人清醒和警醒。
“你的车头灯离得不远，却能帮你到达目的地。”20世纪80年代，美国当代作家E.L. e.l .多克托罗(E.L. e.l.doctorow)告诉传说中的克莱斯勒拯救者艾柯卡(Iacocca)，据说艾柯卡喜欢躲在奥本山的一个公园里，静静地阅读《破烂时代》(Ragged Times)，以平复巨大的压力。
轻松的生活结束后，剩下的日子自然会更加艰难；当美好的生活结束了，你就得接受平淡的时光。
时间就这样流逝，如果你我都在。
而且，老故事总是有助于平复不良情绪。1082年，45岁的苏轼在第三个春天被贬黄州，从最初的艰难无助到三年后的解脱。“回头一看，风雨无阻。”一曲《不听林间打叶声》，成就了苏东坡风雨飘摇时内心的豁达与从容，穿越了千年时空，安慰了每一个时代失意的人。
黄州是湖北黄冈，今天新型肺炎最严重的地方。
但是那些无视因果律的人虽然失意，却得不到安宁。没有始终如一的理想和健全的信念，怎么能走过那条漫长的路？
所有英勇的行为现在都被狂风和眩目的雨送走了！
据说，众泰汽车实际控制人、出生于1962的应任剑，在退房之前，总是会仔细打扫房间。但在造车的道路上，众泰汽车继承了创始人的严谨、自尊和坚持。
65438年10月20日晚间，众泰汽车带来一声“惊雷”，公司预测2019年净利润亏损60亿-90亿元，同比下降850% ~ 1.225%，创下去年同行业最高亏损纪录，这又一次做出亏损预测——力帆50亿元。
一直以“宝时泰”为傲的6.5万股民，在听到这样的噩耗后，大年三十团聚的心情大打折扣。
如果众泰和力帆用用来反驳谣言的认真去造车，你觉得损失会减少一亿吗？近年来，众泰、同丰、铁牛、金马、汉腾、马骏、汉龙都是英任剑成功的助推器。
与众多新势力不同的是，2003年就进入整车制造行业的众泰和较早涉足摩托车行业的力帆，是中国车市当之无愧的“老司机”，与吉利汽车李书福、比亚迪汽车王传福站在同一起跑线上。这些集团首先捕捉到了中国汽车的巨大商机，与中国汽车井喷的起点完美重合，却以前所未有的巨额亏损告终。
怀念同样在中国汽车史上空前崛起和辉煌的，还有来自永康的年轻汽车人吴建中，英的姐夫。河南南阳爆发的“水氢车”成为业内笑柄，也是几乎所有人都冲进汽车行业的真实写照。
众泰和青年车从不独行。江淮汽车一定会在2020年抓住大众电动车的最后一根稻草，海马汽车一定会出售更多物业填补财务赤字，力帆一定会觊觎俄罗斯市场的复兴......................................................................................................................
2019年夏天，实际控制人朱婧在2013去世后，再次出现在海马8S的新车发布会上。逃亡的七年里，朱婧坚持长跑，让自己的身体变得强壮匀称，与海马一路下滑的表现形成了鲜明的对比。
累是别人的。在发布会的第一排，有很多头发花白的嘉宾，在朱静的映衬下显得格外苍老。这群客人都是伴随海马成长起来的核心经销商代表，或者是他们对海马的承诺，或者是他们个人对朱静的信任，让他们能够坚持下去——但是忠诚的代价可以这么不堪吗？朱静，你欠海马的不仅仅是道歉。
感激时间，感激下凡，叹息规则，他们用时间惩罚这些投机者和逃亡者，让虚假的光环在这阳光下化为泡影。
适者生存，勇者伟大。
任剑、吴建中、尹明善、朱婧，一系列当初辉煌的名字，都沦为“但愿没有岁月回头”的人生叹息。但“深情款款白头偕老”的极致情怀，一定会被李书福、魏建军、王传福等坚定、执着、更本真的同行们勇敢践行。
2019年，中国品牌乘用车* * *销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比去年同期下降2.9个百分点。但不代表自主品牌在这个冬夜只有悲歌。但最后一个月的冲刺又回到了41.79%的水平。前十名中，吉利排名第四，与两个领域仅一步之遥，哈弗和长安也各占一席。
全年国内十大销售集团销量合计2329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点。市场份额为90.4%，同比增长1.5%。
这符合事物发展的客观规律，适者生存，勇者伟大。那些弱势品牌的消亡，对于“自主”的整体形象来说，是一个好消息——这意味着很多低质低价的车辆将从自身形象中剥离，品牌升级和重生将以跷跷板的方式进行。
在最初的上升阶段，我们能够借助人口红利完成产业实力的原始积累。2008年以来，要想全面引爆能源、信息、计算、动力、材料等领域的科技革命，成为机械和资本密集型产品的最大出口国，就要经历非常痛苦的产业升级和洗礼。
事实证明，一切努力都是值得的。今天，中国已经完全赶上了手机、家用电器甚至航天工业。华为、格力、阿里巴巴分别在基础通信、家用电器、移动互联网领域经历了“跟随——变道在先——汹涌澎湃——实现产业竞争地位逆转”的痛苦升级转型，最终傲然站在了美国之巅。
这既是增强国力改变民族企业命运，也是增强民族韧性推动民族使命。
然而，在过去的40年里，汽车行业从未能够等待到如此顺利的转型。积累的巨大家国情怀找不到了，只能像静水一样汹涌澎湃。
谁能超越汽车行业的现状，谁就会被这种情绪所奴役，就像当年的丰田之于日本，现在的韩国，甚至超过华为之于中国。
2000年，中国汽车市场开始井喷，汽车总量从200万辆激增至2800多万辆。在这波澜壮阔的发展中，诞生了近10万亿年、从业人员超过2000万的辉煌工业基础，占GDP的比重超过10%。
从2009年登顶世界第一，到2019，中国汽车工业十年间走过了一条坚定而生动的抛物线。面对新时代，自主品牌很难不思考这样一个话题:“如果命运一定要回归，为什么不能回归我？”
然而，这样的命运很久没有降临到这个世界上了。直到今天，巨大的产业变革摆在我们面前，我们才觉得明天似乎还有希望。这个行业不仅是民族情绪的升降机，也是时代发展所依赖的重要行业。时代全面崛起是必然的。
OICA提供的增长率从另一个角度证明了过去20年对中国和全球汽车史的意义:从1999到2009年，全球汽车年销量从5626万辆增长到16.5%，中国贡献了26%的增量；但从2009年到2018年，猛增了476.5438+0%，达到9642万辆；中国的贡献率超过36%。
因此，面对“新四化”下全球汽车工业的巨变，中国汽车工业成为全球总量27%的巨大产能。华为和阿里谁最有可能成为新一轮命运的主宰？
踏上未知，看到光明。
在动荡的变革过程中，一个时代的结束往往是另一个时代的开始。2018年，中国车市以一句“冬天来了”的下滑结束了29年的持续增长。在这瞬息万变的时代洪流中，全球汽车市场以古老的东方大地为核心，展开了一幅壮丽的画卷，一个全新的开始。
2019年夏天，汽车发明家奔驰迎来了一个划时代的节点。在斯图加特，这家全球最大、历史最悠久的豪华汽车制造商的掌舵人实现了新老交替。一个年轻人来到斯图加特。49岁的瑞典人康·宋林接替了66岁的蔡澈。与施伦普和迪特尔·蔡澈接手时的53岁相比，这位汽车发明家把奔驰的未来托付给了青春和勇气。
对于汽车行业来说，寻找未来的代价是崎岖而巨大的。自1995以来，丰田已经在混合动力技术上投入了近500亿美元。自1997第一辆普锐斯上市以来，已售出13万辆。谁知道，丰田直到2012才意识到混动的利润，这可是很久了。有多少公司能踩着未知找到未来的一丝曙光？
总有伟大的人继续伟大。他们促进了人类从日本到天堂的旅行。2019的春天，杭州湾，吉利汽车龙湾技术中心，10000多名勤奋的工程师，与分布在从哥德堡到巴塞罗那，从杭州到加州的全球R&D中心一起，伴随着黎明。
对于胆小的人来说，未知和下滑趋势迫使他们逃离。对于勇敢的人来说，现在的夜晚只是一个改变世界的好机会。
如果以2月初特斯拉逼近丰田市值为临界点，众目睽睽之下的狩猎，会刺激无数汽车人推动这个封闭了近140年的伟大产业，放下一切，走向下一个未知。
是的，2020年是一个全新的开始。在移动互联网、未来通信技术、投机资本、地缘政治因素的多重参与下，汽车的未来将完全从之前的相对闭环发展。
那么，未来呢？2019年，我把这个问题提给了汽车发明家们的头头们，一个是2019年夏天退役的迪特尔·蔡澈(dieter zetsche)，一个是他的继任者，年轻的康·宋林(Kang)。迪特·蔡澈(Dieter zetsche)笑着说:“看，我们把未来给了年轻人！”康宋林说:“光有勇气应对未来是不够的！”
辉煌的苦难
“(长城汽车)也会倒在国际化的道路上！”2019年5月，魏建军告诉国内100多家媒体。2020年6月65438+10月17日，长城汽车将在国际化道路上继续迈出更大胆的一步，长城将收购通用汽车印度公司，包括塔里贡工厂。收购完成后，塔里岗工厂将成为长城汽车的第二个海外工厂。
近几年，经常有海外媒体同仁不解，年销量刚刚654.38+0万辆的长城汽车，拿出年利润去打未知的俄罗斯市场。同样，很多人对奇瑞汽车拿单薄的国内利润来弥补巴西和南美的亏损感到不解。
其实他们对中国一无所知，于是我给他们讲了一个故事:30多年前，在安徽农村，一个放牛的小男孩经常望着皖南的青山，梦想着在华尔街敲钟，在洛杉矶剪彩。
这不是一个故事。这只是40年来中华大地孕育的无数奇迹中的两个。故事的主角你们都很熟悉:一个是安徽芜湖无为县的王传福，一个是皖南桐城太湖县的李斌。
在过去的500年里，西方作为工业和文明的集大成者，每一次进化和变革都成为价值和商业模式输出的最佳典范。就像牛顿、爱迪生、莱特兄弟、戴姆勒、乔布斯一样，他们不仅是智慧的化身，也是响应时代而诞生的文明的承担者。
自2009年中国登顶全球最大汽车消费市场以来，在10年的时间里，中国的消费者不仅推动中国本土汽车企业占据了这一巨大版图的40%以上，还赋予了这些本土企业更为宏大的野心:在面向未来的新能源、AI智能、* * *运营等诸多前端探索上做到后来者。
无论时代多么喧嚣，无论人们多么高远和迷茫，中国大地上总会出现各种各样的新故事和新面孔。回顾40年，一个普遍趋势正在形成。虽然疫情的阴影还没有散去，但我相信这场灾难会成为我们持续增长的一个停顿，成为几十年后全民反思的新契机。
中华文明的力量，穿越千年时空，依然有着强大的接收力。唐朝鼎盛时期，很多国家来朝鲜，日本也派使节来唐朝朝拜中国儒释道，说明我们创造了一个极其辉煌的时代。文明的丰沛源泉没有断，智慧之灯没有灭。我们有理由期待新的光荣使命重返这片土地。正如出版人吴在2月3日的春节致辞中所写的“山河不同，风雨同天”，我们也应该真诚地请求相隔几个世纪的伟大提灯人，重新点燃我们内心的光明，恢复我们对世间万物的崇敬。
因此，在新时代的推动下，这片自2000年以来孕育了无数杰出人物、闪耀着中国智慧的土地，必将造就更多任、马、马云等时代定义者，也必将产生更多李书福、魏建军、王传福等行业推动者。
这种向上的力量不会因为过去两年中国汽车市场的短暂回调而改变方向，也不会因为中美贸易争端带来的经济波动而改变轨迹。
比如大仲马在《基督山伯爵》中写道，“人类所有的智慧可以归结为两个字——等待和希望。”
西方哲学强调输赢、得失和本我，而古老而睿智的东方文化则理解心灵的本质、知行合一和无我。晚年被贬海南岛后，东坡先生又一次想起了他在黄州时写的那首举世闻名的《丁奉》，把自己的感情倾注到他10多年的人生收入中，写在另一首诗《独绝》中:“我觉晌午寂寞，却欲醉鼾。”回望萧瑟之地，风雨无阻。"
文/魏金桥
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