雅马哈尼肯迎来强劲对手Aprilia的大排量倒三轮计划。
最近的一项专利显示，Aprilia？Mana已经成为一种新型倾斜前悬架的试验台。尽管退出了产品阵容，839cc？Mana的旋转变速箱似乎非常适合这种结构，使大型三轮车像滑板车一样容易骑行，第三轮提供的增强稳定性和前端抓地力。这种设计显然植根于为MP3开发的系统，但它是为了应对更重更快的摩托车带来的压力而开发的，并增加了对转向和悬挂几何形状的控制。
比如比亚乔？MP3(还有雅马哈？三城？300和Niken)，该系统基于在整个宽度上延伸的两个平行的上部连杆，一个在另一个之上。当Aprilia倾斜时，它们在中心旋转，两端安装一个转向头。平行连杆意味着转向头随车辆倾斜，然而，这些双转向头下方的部件与MP3和雅马哈中的部件不同。MP3的前悬挂靠的是前连杆，有减震的作用，而尼肯的两侧各有一对伸缩叉。相反，新设计在每一侧都有一个弯曲的铸铝柱，底部的四个横向连杆连接到悬架柱上——就像许多汽车上的叉骨一样。
专利指出该系统优于MP3和Niken，据说比雅马哈使用的伸缩叉便宜很多，同时产生的摩擦力更小，从而减少磨损和维护。此外，叉骨布置提供了更大的自由度来适应悬架的几何形状，允许车轮的外倾角(其与垂直方向的角度)随着制动期间悬架的压缩而改变，从而为抓地力提供了优势。从细节可以清楚地看出，这不仅仅是一个模糊的想法，插图显示了至少准备投入全尺寸原型的组件。
Aprilia倒置三轮车的详细信息:
就像尼肯和MT-09的车尾和行走装置一样，Aprilia的设计也在车头后部使用了Mana零件。
复杂的铸铝柱将两个15英寸前轮连接到平行四边形倾斜连杆机构上的一对转向头。
车身更紧，尼肯的前叉在前轮外侧，阿普瑞利亚的立柱位于两者之间，因此保持了狭窄。
连杆提供不同的几何形状，其中一种具有更大的可调性。
减震代替前叉，每个前轮使用线圈减震，与尼康上的伸缩叉相比摩擦力更小。
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